Galileosky

Мы все их очень ждали, и вот они появились — новые терминалы от Galileosky!

Устройства уже прошли тестовые испытания на реальных объектах, получили все необходимые обновления и с сегодняшнего дня доступны к приобретению.

Новые терминалы Galileosky 10 — отличное решение для автоматизации: они могут автоматически расшифровывать 13 000 + параметров CAN-шины, позволяют автоматически управлять центральным замком, двигателем и фарами, создавать сложные полигональные геозоны и контролировать скоростные режимы в каждой из них.

Имеющееся в линейке устройство Hub отлично подходит для зон без покрытия GSM: в нем реализована поддержка сбора и передачи данных по Wi-Fi.

НОВАЯ ЛИНЕЙКА GALILEOSKY 10
Встречайте новую эру мониторинга и управления

Galileosky 10

• Передовой функционал
• 6 входов / 2 CAN
• LTE
• J1939

Интерфейсы: 2 CAN, RS 485, RS 232, J1939, 1-Wire

Характеристики: 2 nano-SIM, eMMS 4 Гб

Технологии: Easy Logic, CAN Scanner

Galileosky 10 Plus

• Гибкое управление
• 8 входов
• Поддержка LTE
• 2 CAN
• J1939

Интерфейс: 2 CAN, RS 485, RS 232, J1939, 1-Wire

Характеристики: 2 nano-SIM, eMMS 4 Гб

Технологии: Easy Logic, CAN Scanner

Galileosky 10 C

• Базовый мониторинг
• 10 входов / 2 CAN
• J1939

Интерфейсы: 2 CAN, RS 485, J1939, 1-Wire

Характеристики: 2 nano-SIM

Технологии: Easy Logic, CAN Scanner

Galileosky 10 Hub

• Мониторинг без GSM
• 6 входов / 2 CAN
• LTE
• J1939

Интерфейсы: 2 CAN, RS 485, RS 232, J1939, 1-Wire

Характеристики: 2 nano-SIM, Wi-Fi, eMMC 4 Гб

Технологии: Easy Logic, CAN Scanner

Инструменты: Eco Driving, Автоинформатор, Полигональные геозоны

Продвинутые технологии GPS/ГЛОНАСС мониторинга

Работа с датчиками. Вы можете подключить к терминалу любые датчики и свободно управлять ими. Устройство обрабатывает даже самый низкий уровень аналогового сигнала с внешних датчиков: вам не потребудется подключать дополнительный внешний резистор

2 CAN, тысячи параметров. Galileosky 10 собирает данные с двух CAN-шин одновременно. Терминал позволяет расшифровывать более 13 000 параметров из CAN по протоколу J1939. Меньше времени на поиск информации, больше данных о состоянии ТС под рукой!

Удобный небольшой корпус. Терминалы Galileosky 10 имеют 4 точки крепления для удобного монтажа. Устройство имеет малые габариты (91×66.5×25.5 мм) и легко помещается в ладонь

Технологии Galileosky в каждом устройстве. Easy Logic для создания собственной логики работы устройства и реакциями на события. Eco driving с гибкими сценариями и повышением экономии и безопасности. CAN Сканер для простого и быстрого поиска данных в CAN-шине ТС

Работа в зонах без покрытия GSM (Только модель Galileosky 10 Hub). Galileosky 10 Hub автоматически собирает со всех терминалов мониторинговые данные по сетям Wi-Fi и при попадании в зону покрытия GSM отправляет эти данные на сервер. Устройство отлично подходит для работы на удаленных объектах и в местах со слабым покрытием GSM.

Второе поколение Galileo будет постепенно вводить новые услуги, улучшать существующие и повышать безопасность.

Европейское космическое агентство выбрало транснациональную технологическую компанию GMV в качестве одного из подрядчиков для строительства новой фазы наземной станции Galileo(G2G), сообщает GPS World.

Основными задачами G2G являются поэтапное внедрение новых сервисов, улучшение существующих и повышение надежности и безопасности системы при одновременном сокращении как эксплуатационных расходов, так и затрат на обслуживание, чтобы укрепить позиции Galileo в качестве одной из лучших GNSS-систем будущего, говорится в сообщении компании.

G2G делится на несколько этапов. На первом, возглавляемом Европейским космическим агентством (ЕКА), требования к миссии были определены на системном уровне. Затем следует подготовительный этап, а затем этап реализации.

Помимо подготовки нескольких проектов, требующих выполнения миссии, GMV с 2018 года возглавляет один из консорциумов, работающих над полным наземным сегментом G2G на этапе подготовки.

В рамках подготовительного этапа — незадолго до начала COVID-локдауна — ЕКА сообщило о успешном завершении первого этапа и объявило тендер на реализацию второго, предваряющего непосредственное внедрение G2G.

Система Galileo первого поколения(G1G), работающая с декабря 2016 года, состоит из космической инфраструктуры (на сегодняшний день 26 спутников) и наземной. В настоящее время Galileo предоставляет услуги позиционирования, навигации и синхронизации с точностью до 20 см более чем 400 миллионам пользователей по всему миру.

Компания Bynav Technology Co. Ltd. выпустила OEM-приемник GNSS RTK C1 и OEM-приемник GNSS промышленного уровня A1 с улучшенным инерциальным измерительным блоком (IMU) на основе ASIC Alita и RFIC Ripley Bynav GNSS baseband.

Плата OEM-приемника GNSS RTK C1 имеет размеры 46×71 мм и поддерживает направление с двумя антеннами, а также полное созвездие ГНСС, включая GPS, BDS, Galileo, ГЛОНАСС, QZSS, NavIC и SBAS, а также предоставляет расширенные интерфейсы, такие как последовательный порт UART, Ethernet, 3 EVENT_IN, 3 EVENT_OUT, 1PPS и CAN-шина для легкой интеграции с внешним инерциальным измерительным блоком (IMU), одометрией, лидаром или визуальным SLAM.

Приемник A1 GNSS/INS OEM размером 46×71 мм и весом 25 г интегрирован с IMU промышленного уровня со встроенным механизмом алгоритма GNSS + INS, а также алгоритмом измерения наклона для обеспечения стабильного, высокоточного положения и ориентации даже в случае сбоев GNSS.

Большинство центров тестирования водителей транспортных средств в Китае автоматизировали свои экзамены с помощью высокоточного позиционирования GNSS. Будучи стратегическим партнером китайского интегратора систем тестирования водителей Duolun Technology, компания Bynav поставляет высокоточные приемники GNSS на китайский рынок тестирования водителей транспортных средств. Тысячи водителей в автомобилях, оснащенных приемниками Bynav GNSS RTK, ежедневно перемещаются по Китаю.

Кроме того, департамент исследований и разработок Bynav принимал участие в создании китайской национальной спутниковой навигационной системы BeiDou с 2002 года.

В настоящее время приемники GNSS/INS от Bynav активно используются коммунальными службами в беспилотной технике (в частности, в беспилотных подметально-уборочных машинах и беспилотных грузовиках).

После того, как Еврокомиссия опубликовала стратегию по ускорению производства Galileo Next Generation, Европейское космическое агентство объявило для производителей прием заявок на первоначальную группу спутников G2. Новый космический корабль запустят в 2024 году. 

Cпутники второго поколения (G2) будут выполнять все функции спутников первого поколения с помощью существенных улучшений. Директор ESA Navigation Пол Верхоф считает, что производимые спутники должны быть очень гибкими и соответствовать новейшим технологиям. 

После двух лет конкурентных диалогов с тремя известными системными интеграторами 11 августа ESA провело так называемое «Лучшее и финальное предложение». В настоящее время Европейское космическое агентство реализует стратегию двойного поиска, и эти два соглашения должны быть легализованы до конца этого года. 

В соответствии с этой стратегией каждый из отобранных производителей должен будет изготовить два спутника, у которых будет шанс на победу из представленных 12, пишет The Market Correspondent.

Спутники Galileo должны быть гибкими, легко конфигурируемыми в траекторию, чтобы соответствовать ожидаемой от них революции в сфере спутниковой навигации. Кроме того, ожидается, что спутники, передающие фактический навигационный сигнал на смартфоны и другие наземные приемники, расширят свои области применения. 

Еврокомиссия ожидает, чтобы то, что было названо «переходной группой», стало спутниками второго поколения Galileo. Европейская комиссия и партнеры ЕС решили проявить амбициозность и улучшить рабочие возможности структуры Galileo. Дело за участниками конкурса.

Вооруженные силы Пакистана будут использовать китайскую навигационную систему BeiDou для улучшения взаимодействия, сообщило тайваньское издание Economic Times.

При этом, отмечает издание, спутниковая система Китая будет использоваться как в военных, так и в гражданских целях.

Таким образом страна намерена положить конец своей многолетней зависимости от американской системы глобального позиционирования GPS.

Что же касается армии Пакистана, то ее переход на BeiDou предопределен в ближайшее время в полном масштабе,

Китайское управление спутниковой навигации (CSNO) согласилось создать сеть постоянно действующих радиолокационных станций (CORS) с поддержкой BeiDou в Пакистане.

Это поможет Пакистану получить точное геопространственное приложение, особенно в области геодезии и картографии, строительства и научных исследований. 

Поскольку Пакистан закупает китайское оборонное оборудование, оно будет полностью интегрировано в BeiDou.

Фантастика? Нет, скорее творчество. Ну и конечно же профессионализм, аналитический склад ума и сплоченная команда, куда без этого.

Наша компания давно вышла за пределы «обычных» установок оборудования для мониторинга транспорта. Сейчас расскажем о том, как нами был успешно реализован проект по установке трекеров на технику, работающую в угольном карьере, при отсутствии в нем сотовой связи, как таковой, и в непростых погодных условиях посёлка Беринговский (Анадырский район Чукотского автономного округа России).

Перед нами стояли задачи по обеспечению:

• контроля топлива;
• учёта объёмов перевезённого угля;
• записи и сохранения точных данных о случаях переворота самосвалов с углём на пути в порт.

В результате наша разработка позволила собирать и передавать информацию с машин на сервер.

Начнем с того, что никто ранее не решался взяться за реализацию такого проекта. Географическое расположение, суровые климатические условия и отсутствие GSM-связи, казалось бы это невозможно… Но не для нас.

Руководитель группы монтажа Дмитрий Борух личным примером показал, что результата можно достигнуть независимо от внешних условий.

До того, как Дмитрий попал на место проведения работ, ему предстоял длинный путь. Сначала он прилетел в Анадырь, затем ещё 12 часов на МТЛБ (многоцелевой транспортёр-тягач лёгкий бронированный) ехал по замерзшему морю. Выбор транспортного средства был обусловлен погодными условиями: когда менялось направление ветра, невозможно было позвонить даже в тех местах, где раньше была связь. Когда начиналась пурга, нужно было держаться за веревку, переходя от одного дома к другому, так как, делая несколько шагов, было уже невозможно понять нужное направление.

Тестовая установка Galileosky

Из карьера, где добывают каменный уголь, ежедневно несколько десятков самосвалов совершают рейсы в морской порт Беринговский, расположенный в бухте Угольная в северной части Берингова моря. Перевороты груженой техники здесь довольно частое явление. Особенность этого места в том, что мобильная связь есть только в порту, а самосвалы на маршруте работают преимущественно вне зоны действия GSM-сети.

Для тестовой установки был взят прибор Galileosky Base Block Wi-Fi Hub. Это устройство может собирать данные с других терминалов, где слабый GSM-сигнал, либо его нет совсем, а в зоне действия сети передает их на сервер мониторинга. Сначала были оснащены бульдозер и топливозаправщик, т. к. из всей карьерной техники именно они работают в условиях постоянного отсутствия GSM-сигнала. А также самосвалы SCANIA, которые регулярно въезжают в зону действия сети.

Результаты

Первые результаты показал топливозаправщик, который был оснащен счетчиком ППО+УСС, интегрированным с терминалом Base Block. Благодаря этому нам удалось получить данные о выдаче топлива на технику, что позволило контролировать его расход.

За неделю удалось сэкономить 6 тонн топлива. В результате клиентом было принято решение полностью оснастить парк системой мониторинга. Далее, все бульдозеры, экскаваторы и карьерные грузовики настроили в режим «Клиент», а топливозаправщики и рейсовые самосвалы в режим Hub. Таким образом, машины в режиме Hub собирают данные с карьерной техники, а по приезду в порт, где есть GSM-связь, передают свои и собранные с других машин данные на сервер.

Даже в случае переворота самосвала и потери связи с прибором, при дальнейшем подключении питания данные не теряются и также выгружаются на сервер. Более того, у прибора есть возможность хранить данные в собственной памяти до месяца. А после эвакуации потерпевшего аварию самосвала и доставки техники в порт руководство компании имеет возможность получить точные данные об обстоятельствах переворота, и о том, кто был за рулем в момент ЧП.