GLONASS

23 апреля 2025 года в Центральном офисе Сбербанка прошёл демо-день индустриальных центров компетенций (ИЦК) на транспорте. Организатор мероприятия — Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика».

Наша команда принимала участие в этом новом и очень интересном отраслевом мероприятии.

Участники обсудили главные направления технологического развития отрасли, а также представили промежуточные итоги импортозамещения и их влияние на развитие транспорта. Среди спикеров были:

• Заместитель Министра транспорта РФ Андрей Никитин. 
• Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.
• Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
• Руководители и представители других важнейших для отрасли предприятий.

ИЦК – это прекрасная возможность в режиме реального времени получить обратную связь от заказчиков и исполнителей отраслевых инициатив федерального масштаба, а также пообщаться с пионерами сферы разработки и интеграции передовых IT-решений.

(С) Сергей Кулаков, Генеральный директор ComPass Телеком

В рамках события были представлены крупные реализованные отраслевые проекты в сфере цифровизации транспортных систем, а также анонсированы находящиеся в стадии разработки.

Отдельной темой практически во всех докладах был ИИ – технологии на базе искусственного интеллекта представили как превосходную возможность снять «рутину» с исполнителей, повысив тем самым безопасность и эффективность процессов, а также оптимизировать логистику.

Обеспечение заказчиков высокотехнологичными системами для сферы транспорта – одно из основных направлений деятельности ComPass Телеком. Мы готовы раскрыть все их возможности для вашего бизнеса уже сегодня.

Менеджер предоставит вам максимально подробную информацию о доступных продуктах. Свяжитесь с нами:

• +7 499 390-06-01 
• 8 800 222-86-01 
• sale@com-pass.ru 

Мы все их очень ждали, и вот они появились — новые терминалы от Galileosky!

Устройства уже прошли тестовые испытания на реальных объектах, получили все необходимые обновления и с сегодняшнего дня доступны к приобретению.

Новые терминалы Galileosky 10 — отличное решение для автоматизации: они могут автоматически расшифровывать 13 000 + параметров CAN-шины, позволяют автоматически управлять центральным замком, двигателем и фарами, создавать сложные полигональные геозоны и контролировать скоростные режимы в каждой из них.

Имеющееся в линейке устройство Hub отлично подходит для зон без покрытия GSM: в нем реализована поддержка сбора и передачи данных по Wi-Fi.

НОВАЯ ЛИНЕЙКА GALILEOSKY 10
Встречайте новую эру мониторинга и управления

Galileosky 10

• Передовой функционал
• 6 входов / 2 CAN
• LTE
• J1939

Интерфейсы: 2 CAN, RS 485, RS 232, J1939, 1-Wire

Характеристики: 2 nano-SIM, eMMS 4 Гб

Технологии: Easy Logic, CAN Scanner

Galileosky 10 Plus

• Гибкое управление
• 8 входов
• Поддержка LTE
• 2 CAN
• J1939

Интерфейс: 2 CAN, RS 485, RS 232, J1939, 1-Wire

Характеристики: 2 nano-SIM, eMMS 4 Гб

Технологии: Easy Logic, CAN Scanner

Galileosky 10 C

• Базовый мониторинг
• 10 входов / 2 CAN
• J1939

Интерфейсы: 2 CAN, RS 485, J1939, 1-Wire

Характеристики: 2 nano-SIM

Технологии: Easy Logic, CAN Scanner

Galileosky 10 Hub

• Мониторинг без GSM
• 6 входов / 2 CAN
• LTE
• J1939

Интерфейсы: 2 CAN, RS 485, RS 232, J1939, 1-Wire

Характеристики: 2 nano-SIM, Wi-Fi, eMMC 4 Гб

Технологии: Easy Logic, CAN Scanner

Инструменты: Eco Driving, Автоинформатор, Полигональные геозоны

Продвинутые технологии GPS/ГЛОНАСС мониторинга

Работа с датчиками. Вы можете подключить к терминалу любые датчики и свободно управлять ими. Устройство обрабатывает даже самый низкий уровень аналогового сигнала с внешних датчиков: вам не потребудется подключать дополнительный внешний резистор

2 CAN, тысячи параметров. Galileosky 10 собирает данные с двух CAN-шин одновременно. Терминал позволяет расшифровывать более 13 000 параметров из CAN по протоколу J1939. Меньше времени на поиск информации, больше данных о состоянии ТС под рукой!

Удобный небольшой корпус. Терминалы Galileosky 10 имеют 4 точки крепления для удобного монтажа. Устройство имеет малые габариты (91×66.5×25.5 мм) и легко помещается в ладонь

Технологии Galileosky в каждом устройстве. Easy Logic для создания собственной логики работы устройства и реакциями на события. Eco driving с гибкими сценариями и повышением экономии и безопасности. CAN Сканер для простого и быстрого поиска данных в CAN-шине ТС

Работа в зонах без покрытия GSM (Только модель Galileosky 10 Hub). Galileosky 10 Hub автоматически собирает со всех терминалов мониторинговые данные по сетям Wi-Fi и при попадании в зону покрытия GSM отправляет эти данные на сервер. Устройство отлично подходит для работы на удаленных объектах и в местах со слабым покрытием GSM.

Первый спутник высокоорбитального сегмента ГЛОНАСС отправят на орбиту в 2025 году, на полное развертывание сегмента уйдет еще 2 года.

Создание высокоорбитального космического комплекса (ВКК) ГЛОНАСС начнется в 2021 году, рассказал ТАСС генеральный конструктор системы Сергей Карутин.

По его словам, запуск первого высокоорбитального спутника запланирован на 2025 год, полное развертывание сегмента завершится к концу 2027 года. Генконструктор ГЛОНАСС уточнил, что в высоорбитальный сегмент войдут 6 космических аппаратов в трех плоскостях. Вследствие этого, точность навигации в Восточном полушарии возрастет на 25%.

В качестве основы для построения высокоорбитального космического комплекса будет использована платформа спутника «Глонасс-К», которая, по словам конструктора, «прекрасно себя зарекомендовала».

Запуск третьего спутника этого поколения запланирован в октябре с космодрома «Плесецк». Сергей Карутин отметил, что «Глонасс-К» предоставит потребителям новый сигнал в третьем частотном диапазоне, который будет точнее и информативнее.

Ранее создание нового сегмента спутниковой системы ГЛОНАСС анонсировал глава компании «Информационные спутниковые системы им. М.Ф. Решетнёва» (входит в «Роскосмос») Николай Тестоедов.

По данным американского Совета по исследованиям в области страхования (IRC), телематическое оборудование, отслеживающее реальную активность транспортных средств, способно улучшить водительские навыки автовладельца.

Такие результаты показало новое исследование IRC. Однако при этом улучшения могут надолго не сохраниться, говорится в том же исследовании.

Новое исследование Страхового исследовательского совета дало аналогичные результаты, но также обнаружило, что улучшения могут не сохраниться.

«Результаты показывают, что телематические программы играют благотворную роль популяризации безопасного вождения и снижении частоты ДТП и связанных с ними затрат», — заявил 24 августа вице-президент IRC Дэвид Корум, призвав производителей телематики «предлагать новые инструменты и стратегии для того, чтобы позитивные изменения в манере вождения оставались постоянными».

Существует тенденция к предложению производителями оборудования и страховщиками добровольной передачи данных с транспортных средств подключенного автопарка. Она и является ключом к растущей дисциплинированности автовладельцев.

Например, программа DriveWell по данным Cambridge Mobile Telematics 2017 году снизила скорость и резкое торможение на 20%. Исследование, проведенное Министерством транспорта в 2014 году среди водителей тяжелых грузовиков с телематикой, показало, что «внезапное ускорение, резкое торможение и резкая смена полосы движения снизились почти на 50%». Исследование также выявило, что расстояния на скоростях, превышающих 65 миль в час, сократились как минимум на треть в обоих сегментах.

В марте компания Dynata провела онлайн-опрос 2099 водителей от имени Совета страховых исследований. Согласно его результатам, безоговорочно доминирующие 80% водителей изменили свое поведение на дороге, участвуя в телематической программе страховщика. Однако почти половина из респондентов сообщили, что в конечном итоге вернулись к своим старым привычкам, по данным Institutes, только в 15% случаев влияние наличия телематической системы в автомобиле на манеру вождения его владельца носит постоянный характер.

Эксперты отрасли страхования считают, что мотивировать водителей к безопасному вождению может фиксированная система вознаграждения от страховщика, например ощутимая скидка на полис автомобильного страхования.

Провайдер телематики компании Honda — Verisk — обнаружил, что плохие водители в семь раз чаще попадают в аварию, чем лучшие. У автостраховщика №1 State Farm, которая недавно анонсировала функцию обратной связи при вождении, автовладельцы, живущие по принципу «води безопасно и экономно», могут получить до 50% скидки.

Однако не все желают участвовать в таких программах, а согласно данным исследования, 43% владельцев страховых полисов даже не слышали о телематических программах страховщиков, что неудивительно – еще в 2018 году McKinsey оценила проникновение телематики на авторынок США всего на 20%. Даже те, кто в общих чертах был знаком понаслышке с новшеством, не всегда знали о том, что у страховой компании есть программы для автовладельцев с телематическим оборудованием в машине.

При этом, из осведомленных клиентов автостраховых компаний только 10% отвергли инициативу из соображений конфиденциальности и нежелания, чтобы страховщик отслеживал их вождение. Остальные с охотой соглашались на новую услугу, не сомневаясь в своем высоком уровне вождения.

Исследование показало, что 83% респондентов считают свои водительские навыки выше среднего уровня, 52% — «намного выше среднего». 

40% водителей, участвующих в телематических программах автострахования, говорят, что их расходы на страховку выросли. 51% водителей, обладающих достаточным опытом вождения, сообщают о снижении стоимости автострахования. Из последней категории 15% заявили о том, что их затраты на автостраховку снизились существенно.

IRC по данным своего исследования также отмечает, что технологический уровень автомобильной телематики с каждым годом становится все выше, что позитивно сказывается на развертывании и внедрении телематических систем.  Если в 2015 году, по данным IRC, большинство поставщиков телематических услуг использовали плагины (например, ключ OBD-II) или постоянные «бортовые системы связи», то в 2020 году более половины застрахованных с телематикой водителей используют приложение для смартфонов, и еще 33% — подключаемые модули.

Об IRC:

Основанный в 1977 году Совет по исследованиям в области страхования (IRC) — независимая некоммерческая исследовательская организация, поддерживаемая ведущими игроками рынка страхования. Совет предоставляет своевременную и надежную информацию, основанную на обширном сборе и анализе данных, исследуя в том числе влияющие на страховщиков, клиентов и широкую общественность важные вопросы государственной политики. Совета занимается исключительно исследованиями и распространением результатов своих исследований. На официальном сайте IRC подчеркивается, что он не влияет напрямую на конкретные законодательные инициативы и не занимается лоббированием чьих-либо интересов.

Мировой лидер в области критически важных систем и решений связи, калифорнийская компания Genasys Inc заключила многолетний контракт со вторым по охвату оператором мобильной связи в Австралии, компанией Optus на доставку аварийных сигналов для австралийской системы раннего предупреждения следующего поколения.

Австралийская система оповещения о чрезвычайных ситуациях первого поколения помогает информировать жителей и посетителей и обеспечивать их безопасность во время лесных пожаров и других критических событий.

«С момента начала партнерства с Nokia в 2012 году для разработки первой в мире системы оповещения об экстренных ситуациях по SMS на основе местоположения для Австралии, Genasys доставила более 150 миллионов оповещений о чрезвычайных ситуациях», — отметил генеральный директор Genasys Ричард С. Данфорт.

По словам Данфорта, абонентам других австралийских операторов мобильной связи Telstra и Vodafone для того, чтобы получать уведомления о чрезвычайных ситуациях на основе Национальной системы оповещения не нужно менять оператора или скачивать специальное приложение.

Как сообщили в компании, систему Genasys NEWS можно развернуть непосредственно в сетях мобильных операторов по каналам SMS и CBC, чтобы отправлять оповещения и информацию кому угодно и куда угодно. Сообщения доставляются и управляются через веб-консоль Genasys или мобильное приложение. В командную консоль приложения можно интегрировать динамические карты, информацию о дорожном движении, прогнозы погоды, датчики пожаров, наводнений, оползней, землетрясений и другие возможности Интернета вещей. Мощные возможности геолокации NEWS позволяют сотрудникам службы управления чрезвычайными ситуациями отправлять очень конкретные в зависимости от ситуации инструкции людям, подвергающимся риску, и контролировать ход эвакуации в убежище.

Американский автопроизводитель открывает свои грузовики и автобусы для всех поставщиков телематических услуг.

Все больше автопарков требуют, чтобы поставщики технологий перешли в мир открытой архитектуры, и то же самое можно сказать о производителях грузовиков. Времена установки оборудования для работы телематических и других высокотехнологичных систем быстро уходят в прошлое. 

Следуя тенденциям, Navistar International запускает платформу с открытой архитектурой OnCommand Connection.

Ранее автопроизводитель объявил о партнерстве с Samsara и Geotab в рамках своей программы Gateway Integrations, а теперь расширил эту программу с помощью пяти дополнительных партнеров, предоставив автопаркам множество вариантов при покупке определенных моделей грузовиков International.

Использование открытой платформы даст автопаркам доступ к большему количеству данных без необходимости установки дополнительного оборудования.

«Наша интеграция со шлюзом позволяет клиентам консолидировать аппаратное обеспечение своих ТС и использовать единую базу данных для питания всех порталов решений по управлению автопарком и соблюдению нормативных требований, что позволяет сократить эксплуатационные расходы и повысить точность данных», — отметил вице-президент по послепродажному обслуживанию и подключенным автомобилям Navistar Чинтан Сопаривала. 

На прошлой неделе было объявлено об интеграции с решениями для отслеживания флота CyntrX GPS, MiX Telematics, Omnitracs, Tyler Technologies и Zonar Systems.

Установленное на заводе телематическое устройство Navistar здесь используется в качестве «шлюза» для быстрой установки программных решений без необходимости монтажа дополнительного оборудования в автомобиль. Это снижает затраты на переключение и связанные с этим простои для установки дополнительного оборудования транспортного средства. И данные автомобиля, и телематические данные для простоты использования объединяются в единую систему.