ГЛОНАСС

С 1 января 2026 года система мониторинга транспорта Wialon окончательно прекратит работу на территории России

Что ждет пользователей?

С 1 января 2026 года система перестанет обрабатывать телеметрию с объектов, находящихся в России. Это приведет к следующим последствиям:

• Полная потеря мониторинга: данные о местоположении транспорта, расходе топлива и другие параметры перестанут обновляться.
• Потеря исторических данных: доступ к архиву поездок и аналитическим отчетам будет утрачен.
• Сбои в логистике: компании столкнутся с невозможностью оперативно управлять автопарком, контролировать соблюдение маршрутов и сроков доставки.

Полноценная замена Виалон: есть ли варианты?

Да. На отечественном рынке уже имеются продукты, ничем не уступающие распространённому софту от Gurtam и даже обладающие собственным уникальным функционалом, которого нет в Wialon. Они полностью адаптированы под потребности российских компаний и гарантируют пользователям бесперебойную работу с полным отсутствием рисков, аналогичных ситуации с Wialon. А самое главное – переход на них доступен уже сегодня!

Преимущества:

• Весь функционал Wialon – представленные на данный момент системы имеют весь функционал ушедшего Wialon.
• ПАК внесены в реестр российского ПО. Нет зависимости от иностранных предприятий. Все сервера на территории России. Гарантия бесперебойной работы на рынке РФ.
• Техническая поддержка. Оперативное и качественное сопровождение пользователей в процессе эксплуатации продукта со стороны разработчиков.

Переход с Wialon на российский софт: есть сложности?

Нет. Российские платформы мониторинга предусматривают импорт всех данных, используемых в аккаунте Wialon. Сюда входят учетные записи, объекты, устройства, настройки, история и многое другое.

Долго?

Интеграция ПАК в бизнес-процессы компании не занимает много времени. Весь процесс перехода продуман так, чтобы вы не несли убытки ввиду простоя автопарка или других факторов, связанных с блокировкой Wialon.

При переходе:

• Вы полностью сохраняете все данные.
• Бизнес не простаивает из-за неработоспособности системы.

Как выбрать и интегрировать альтернативу Wialon в бизнес?

Если хотите подробно узнать о представленных на рынке РФ аналогах Виалон от отечественных разработчиков, обратитесь к специалистам ComPass Телеком.

Помимо презентации, помощи в выборе и обзора доступного в России софта мы обеспечим для вас следующие преимущества:

• Полное сопровождение при переходе с Wialon на российские аналоги. Поможем сделать процесс интеграции ПАК в бизнес максимально быстрым и простым. Вам не нужно будет всё изучать и делать самостоятельно.
• Специальные условия подключения/эксплуации системы. Сотрудничество ComPass Телеком со всеми активными на данный момент разработчиками мониторинговых платформ в РФ даёт возможность обеспечить нашим клиентам и партнёрам дополнительную выгоду в виде особых ценовых условий и не только.

Переходите с Виалон на надёжный российский софт быстро и с уникальными условиями. Обратитесь к менеджеру и получите персональное предложение уже сегодня!

Телефон: +7 (499) 390-06-01

Email: sale@com-pass.ru

Корпорация «РОСТЕХ» отчиталась о выпуске новейшего устройства для мониторинга наземного транспорта и судов, эксплуатируемых в экстремальных условиях Крайнего Севера. НИОКР проводились инженерами НИИ телевидения, входящего в холдинг «Росэлектроника» (в структуре РОСТЕХ).

«Оборудование позволяет получать и отправлять данные с заданной периодичностью в центры мониторинга в автономном режиме и не нуждается в регулярном обслуживании. Серийное производство планируется начать в конце текущего года. Устройство подключается к космическим аппаратам системы связи «Гонец» и обеспечивает прием и передачу текстовых и тревожных сообщений».

(С) Пресс-служба РОСТЕХ для ТАСС

Известные на данный момент факты о модуле

1. Работает с системами ГЛОНАСС и GPS (встроенный GPS-приёмник);
2. Обеспечивает передачу данных до 19,2 Кбит/с (космос-Земля) и до 9,6 Кбит/с (Земля-космос);
3. Помимо позиционирования объекта также передаёт его телеметрические данные;
4. Оснащён полностью герметичным корпусом, невосприимчив к агрессивным воздействиям окружающей среды;
5. Допустимый температурный диапазон (стандартная комплектация): от + 50°C до -60°C;
6. Предусмотрена возможность установки дополнительных обогревательных элементов для продолжительной работы при экстремально низких температурах.
7. Серийное производство начнётся до конца 2025 года.

Подробная информация о технических характеристиках устройства ещё не опубликована. Следим за новостями от производителя.

География эксплуатации

• Арктика (в т.ч. шельфовые ледники);
• Тундра;
• Отдалённая тайга;
• Моря и океаны;

Вероятно, в ближайшее время этот список расширится – исходя из опубликованных характеристик модуля можно предположить, что его можно эффективно и безопасно применять, например, в условиях пустынь или тропиков.

Куда ставить

• Любые машины на колёсной базе, в т.ч. автомобили, вездеходы и спецтехника;
• Железнодорожный транспорт;
• Морские и речные суда;
• Буровые платформы;
• Передвижные лаборатории.

Данных о перспективах применения с иными видами ТС и объектами пока не поступало.

«Изделие стабильно работает при температуре от +50 до -60 градусов. Его можно устанавливать на лесозаготовительную, дорожную, строительную или железнодорожную технику, автомобили, вездеходы, передвижные электротехнические лаборатории, другие машины. Кроме того, оно может применяться в открытом море, например, на судах и буровых платформах. До конца года предприятие планирует начать серийное производство телекоммуникационных модулей». 

(С) Генеральный директор НИИ телевидения Алексей Никитин

Высокая точность координат, абсолютная надёжность и обширный функционал по доступной стоимости – именно эти преимущества делают трекер лидером на рынке спутникового мониторинга транспорта.

Инженеры из корпорации Jimi IoT смогли решить непростую задачу и совместить все эти плюсы в корпусах двух своих разработок – автономных трекерах AT1 и AT4, выпускаемых под известным брендом Concox. Неудивительно, что они стали такими популярными практически сразу после старта продаж.

О них мы и расскажем в этой статье подробнее. Обсудим:

• Технические и эксплуатационные характеристики, функционал обеих моделей.
• Преимущества представленных трекеров.
• Оптимальные сферы применения для AT1 и AT4.

Главные отличия моделей

Concox AT1	Concox AT4
Время работы от аккумулятора
До 4 дней в режиме стандартного энергопотребления при частоте отправки данных раз в 30 секунд при условии движения. До 180 дней в режиме низкого энергопотребления при частоте отправки данных раз в 24 часа независимо от стоянки/движения.	До 5 дней в режиме стандартного энергопотребления при частоте отправки данных раз в 30 секунд при условии движения и раз в 1 час во время стоянки.До 252 дней в режиме низкого энергопотребления при частоте отправки данных раз в 24 часа независимо от стоянки/движения.
Защита корпуса и температурный режим
Защита по стандарту IP67  Полностью пыленепроницаемый. Допускается краткосрочное погружение в воду на 1 метр. Допустимая рабочая температура: -20 ~ + 55° C.	Защита по стандарту IPX5  Испытания пыленепроницаемости не проводились. Допускается нахождение под прямым потоком воды. Допустимая рабочая температура:-20 ~ + 70° C.
Габариты и масса
85х58х29 мм161 г	108х61х30мм285 г
Оповещения о событиях
Низкий заряд батареи Демонтаж (открепление) устройства Превышение скорости (через ПО системы мониторинга) Извлечение SIM Снятие крышки Нажатие тревожной кнопки Срабатывание вибродатчика Активация прибора	Низкий заряд батареи Демонтаж (открепление) устройства Превышение скорости (встроенный акселерометр) Извлечение SIM Снятие крышки Отключение питания Срабатывание вибродатчика Выключение прибора с кнопки Активация прибора
Варианты частоты (интервалов) передачи данных и режимов работы
Интервальный режим работы не зависимо от движения или стоянки: от 2 сек до 432000 сек. Интервальный режим работы только при наличии движения. Интервал отправки данных от 2 до 86400 сек. Интервальный режим работы с низким потреблением АКБ и глубоким сном. Интервал отправки данных от 1 до 24 часа.	Интервальный режим работы с независимой настройкой интервала отправки для стоянки и движения: при движении от 10 до 3600 сек, на стоянке от 180 до 65535 сек. Интервальный режим работы с низким потреблением АКБ и глубоким сном: от 1 до 24 часа (не зависит от движения или стоянки).

Concox AT1 

Модель АТ1 – компактный трекер с превосходным функционалом и широким спектром применения. Поддерживает GPS/WiFi/LBS, точность позиционирования до 10 метров.

Небольшие размеры и вес обеспечивают доступное и комфортное использование устройства в качестве персонального трекера для сотрудников (курьерские службы, охрана и т.д.), а также возможность скрытной установки на объект мониторинга.

Это создаёт большие проблемы злоумышленникам, но не препятствует нормальной эксплуатации, например, транспортного средства. То же самое касается любого движимого имущества. Таким образом Concox AT1 является универсальным выбором для решения целого спектра задач.

Габариты и вес: 85х58х29 мм, 161 г

Трекер оснащён перезаряжаемым аккумулятором ёмкостью 6000 мАч. Полностью заряженная АКБ позволяет устройству автономно работать до 180 дней без подзарядки (режим низкого энергопотребления).

АКБ: Промышленный Li-Pol аккумулятор 6000 мАч / 3,7 В

Для повышения уровня безопасности АТ1 оснащён датчиком открепления. Предусмотрена отправка уведомления при смене sim-карты и другие события.

Отправка тревожного оповещения при событиях:

• Низкий заряд батареи
• Демонтаж (открепление) устройства
• Превышение скорости
• Извлечение SIM
• Вибросигнал

Корпус защищён по стандарту IP67. Допускается применение в условиях повышенной запылённости и краткосрочное погружение в воду.

Защита: стандарт IP67

• Полностью пыленепроницаемый.
• Допускается краткосрочное погружение в воду на 1 метр.

Дополнительно: безопасная рабочая температура:-20 ~ + 55° C.

Concox AT1 имеет магнитное крепление, которое обеспечивает максимально быструю установку/демонтаж устройства без специального оборудования.

Крепление: неодимовый магнит

Из-за перечисленных свойств AT1 очень востребован в следующих сферах:

1. Аренда негабаритной техники – каршеринг, мото- и квадроциклы, электросамокаты, катера, катамараны и т.д.
2. Мониторинг пеших сотрудников (зоны повышенной опасности, удалённые объекты, курьеры)
3. Контроль локальных грузовых перевозок (в пределах города/пригорода)
4. Сельское хозяйство – мониторинг животных и агротехники
5. Противодействие угону транспорта и кражам груза

Технические характеристики автономного трекера Concox AT1

Частота GSM	GSM 850/900/1800/1900 МГц
Чипсет	Высокочувствительный GPS-чип MTK
GSM/GPS антенна	Встроенная четырехдиапазонная GSM антенна; керамическая антенна GPS; антенна WIFI
Светодиодный индикатор	Питание (красный), GPS (синий), GSM (зеленый)
Рабочая температура	-20 ~ + 55° C
Аккумулятор	Промышленный Li-Pol аккумулятор 6 000 мАч / 3,7 В
Напряжение / ток зарядки	3,7V / 60 мА
Разъем зарядки	Магнитный
Время работы	См.ниже
Вес устройства	161 г
Размер устройства	85 * 58 * 29 мм

Время работы Concox AT1 от АКБ

Важно: ресурс литий-ионного аккумулятора может сокращаться из-за минусовых температур. Указанные ниже данные являются приблизительными и актуальны только при эксплуатации автономных трекеров Concox AT1 и AT4 при > 0°C!

Отправка данных/время работы от АКБ

Непрерывный трекинг (независимо от движения/стоянки):

• 10 минут — 20 дней
• 5 минут — 14 дней
• 60 секунд — 7 дней
• 30 секунд — 3 дня 

Трекинг только во время движения:

• 10 минут — 26 дней
• 5 минут — 18 дней
• 60 секунд — 9 дней
• 30 секунд — 4 дня

Энергосбережение/глубокий сон

• 3 часа — 70 дней
• 12 часов — 100 дней
• 24 часа — 180 дней

Concox AT4

В отличие от своего «брата» Concox AT4 относят к узкоспециализированным моделям автономных трекеров, которые используются для решения задач спутникового мониторинга различных объектов на большие расстояния и/или сопряжённых с повышенной опасностью.

Для данной модели характерна большая часть свойств АТ1, включая:

• GPS/WiFi/LBS
• Погрешность координат не более 10м
• Датчик открепления
• Мощное магнитное крепление
• Открытый протокол передачи данных и др.

Но не стоит думать, что трекеры идентичны. Обратим внимание на главные отличия Concox AT4 от АТ1:

Очень мощная встроенная АКБ ёмкостью 10 000 мАч. Полностью заряженная батарея обеспечивает возможность трекинга в автономном режиме до 1,5 лет ).

Аккумулятор: Li-Pol 10 000 мАч / 3,7 В

Именно это и является основной особенностью и преимуществом AT4: по сроку автономной работы трекер считается одним из лучших в своём классе.

Из этого логично вытекает ответ на вопрос о сферах его применения:

1. Мониторинг ТС/грузов при перевозке на большие расстояния (в т.ч.  международные)
2. Контроль лизингового транспорта и иного движимого имущества
3. Отслеживание транспорта/объектов, находящихся ввиду своей специфики в зоне повышенного риска.
4. Мониторинг грузовых, прогулочных и специальных судов в любых водоёмах
5. Противодействие угону ТС и хищению иного движимого имущества

Класс защиты корпуса–IPX5. Это гарантирует работоспособность чувствительной электронной начинки даже при прямом контакте с водой под низким давлением.

Защита: стандарт IPX5

• Допускается нахождение под прямым потоком воды.

Ещё АТ4 подходит для зон с экстремальным климатом.

Безопасная рабочая температура: -20 ~ + 70° C.

В плане уведомлений о тревожных событиях Concox AT4 и AT1 практически идентичны за исключением двух важных отличий:

1. АТ1 оснащён тревожной кнопкой. У АТ4 такой функционал отсутствует ввиду особенностей специфики его использования.
2. Оба трекера могут фиксировать превышение скорости, но есть формальность:

• AT1 передаёт в систему мониторинга только координаты объекта, где ПО фиксирует вероятное нарушение путём анализа времени и пройденного за него расстояния.
• АТ4 фиксирует непосредственно факт превышения допустимой скорости движения посредством встроенного акселерометра и сразу же высылает соответствующее уведомление. Понятное дело, что такой способ гораздо точнее и эффективнее.

Копус AT4 в 2 раза тяжелее и несколько длиннее, чем у предыдущей модели. Однако в большинстве случаев это не критично.

Габариты и вес: 108 * 61 * 30 мм, 285 г

Технические характеристики автономного трекера Concox AT4

Частота GSM	850/900/1800/1900 МГц
Чипсет	Высокочувствительный GPS-чип
Кнопка	1 (питание)
GSM/GPS антенна	Встроенная четырехдиапазонная GSM антенна; керамическая антенна GPS; антенна WiFi
Светодиодный индикатор	Статус сотовой сети  Заряд аккумулятора
Интервал передачи данных	от 10 секунд до 2 суток
Рабочая температура	-20 ~ +70° C
Аккумулятор	Li-Pol 10 000 мАч / 3,7 В
Напряжение / ток зарядки	3,7 В / 60 мА
Зарядное устройство	5 В- / 2 А
Время зарядки	8 ч
Степень защиты корпуса	IPX5
Вес устройства	285 г
Размер устройства	108 * 61 * 30 мм

Время работы Concox AT4 от АКБ

Важно: ресурс литий-ионного аккумулятора может сокращаться из-за минусовых температур. Указанные ниже данные являются приблизительными и актуальны только при эксплуатации автономных трекеров Concox AT1 и AT4 при > 0°C!

Интервал отправки данных/время работы от АКБ

Стоянка/движение (трекинг 24/7):

• 3 мин при движении/ 1 час на стоянке 20 дней
• 1 мин при движении/1 час на стоянке 10 дней
• 30 сек/1 час на стоянке 5 дней
   

Энергосбережение (без учёта движения/стоянок):

• 3 часа — 98 дней
• 12 часов — 140 дней
• 24 часа — 252 дня

Резюме

Обе модели обладают отличным функционалом и превосходными эксплуатационными характеристиками. Однако ряд особенностей очень точно определяет области применения для каждой из моделей.

AT1 – обладает небольшими размерами и тревожной кнопкой. Идеален в качестве персонального трекера или для отслеживания транспорта/грузов в условиях перевозок на небольшие расстояния.

АТ4 – имеет огромный ресурс АКБ для продолжительной автономной работы. Оснащён акселерометром. Подходит для решения задач по мониторингу объектах в дальних рейсах, возможно, сопряжённых с дополнительными рисками.

Это удивительно, но в 2024 году до сих пор существуют фирмы с крупными автопарками, в которых не внедрены системы спутникового мониторинга транспорта. Что это такое и зачем они нужны? Всё просто – в конечном итоге вы станете экономить больше денег. Особенно на горючем. О том, как именно, расскажем в нашей статье.

Что такое система ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспорта. Как она работает?

ГЛОНАСС и GPS – это глобальные сети, в которых элементы взаимодействуют друг с другом через наземное и космическое оборудование: искусственные спутники, диспетчерские приборы, клиентские устройства (трекеры, маячки, навигаторы).

Они связаны с 24 спутниками, которые могут точно определить координаты автомобиля: на навигационное устройство поступает информация о местонахождении спутника и время. Приемник сравнивает часы и минуты отправки сообщения и получения, определяя расстояние до спутника. На основании таких автоматических расчетов устанавливается локация машины.

Эти данные поступают диспетчеру в систему мониторинга транспорта. На их основе разрабатываются оптимальные маршруты и график рабочего времени водителя, благодаря чему оптимизируются расходы предприятия на ГСМ, обслуживание автопарка, заработную плату. Рассмотрим её функции подробнее.

Зачем компании с автопарком спутниковый мониторинг

Системы по мониторингу автопарка служат для выполнения следующих задач:

Отслеживание местонахождения ТС и грузов.

Нужно для помощи в навигации и для контроля соблюдения водителями маршрутов, вызова экстренных служб при аварийных и криминогенных ситуациях.

Сбор информации о ТС и водителе.

Позволяет контролировать состояние транспорта и следить за его надлежащей эксплуатацией. Также передаёт данные о ненадлежащем поведении водителей при перевозках (телефон за рулём, нарушение ПДД и т.д.).

Контроль условий перевозки.

Сенсоры собирают и передают диспетчеру данные, например, о температуре и влажности в кузове, уровне наполнения ёмкостей с жидкостями и многих других параметрах. Важно при перевозке особых, в том числе опасных грузов.

Контроль расхода топлива.

Датчики уровня топлива фиксируют любые изменения объёма горючего в топливном баке, в том числе расход за определённый промежуток времени на указанном участке пути. Фиксирует наполнение бака при заправках и снижение уровня жидкости при сливе топлива из него.

Последний пункт наиболее важен, ведь расходы на топливо составляют одну из самых крупных частей расходов в любом автопарке. Системы спутникового мониторинга транспорта позволяют ощутимо снизить расходы в этом сегменте. Далее говорим о том, как именно.

Учёт топлива при спутниковом мониторинге

Компании, которые интегрируют в свой бизнес системы спутникового мониторинга транспорта, могут очень хорошо сэкономить на закупках бензина. Такая возможность обеспечивается функционалом датчиков уровня топлива или сокращённо ДУТ – самых распространённых устройств обеспечения современных комплексов по контролю за ТС. Они доступны как крупным концернам, так и маленьким автопаркам, обеспечивая им всем следующие преимущества:

• Пресечение краж горючего. Никто не будет сливать ГСМ, зная о наличии датчика уровня топлива. Последний моментально передаёт диспетчеру сигнал при резкой смене объёма горючего или попытке деактивировать/снять ДУТ.
• Контроль за эффективностью расхода топлива автомобилями. Его повышение при прохождении одного и того же маршрута позволит выявить неисправности транспортного средства и отправить его в ремонт, избежав ещё более серьёзных поломок.
• Предотвращение «левых» рейсов. Завышенный расход бензина или дизеля на исправном автомобиле сразу покажет на любителя заработать путём использования корпоративного имущества.
• Борьба с обналичиванием топливных карт и поддельными чеками. Достаточно просто сравнить траты на топливо «по документам» и фактический расход. Если водитель проводил махинации с оплатой топлива корпоративными деньгами, то они сразу вскроются.

Себестоимость внедрения и обслуживания комплексов спутникового мониторинга

Назвать конкретную цифру не представляется возможным, так как функционал и оснащение подбираются индивидуально под нужды заказчика. Само собой, они будут разными у небольшой грузовой компании и логистического гиганта.

Значение также имеет и сфера, в которой занята компания. Например, обычная служба грузовой доставки и компания по перевозке опасных грузов имеют разные потребности. Первой достаточно пресекать использование транспорта водителями для сторонних «подработок» и кражу топлива. А вот вторым уже нужно, чтобы ТС следовало строго по заданному маршруту, условия перевозки груза строго соответствовали нормам, а водитель не отвлекался от дороги. Сами понимаете, комплектация разная.

Однако если говорить про целесообразность и окупаемость системы спутникового мониторинга, то направление деятельности значения не имеет – лишь бы был автопарк. И независимо от его размера компания:

• Сократит расходы на топливо;
• Сможет эффективнее строить логистику;
• Выявит хищения недобросовестным персоналом;
• Оптимизирует расходы на обслуживание ТС;
• Улучшит качество и безопасность перевозок.