Москва
Москва
Саратов
Пн - Пт / 09:00 - 19:00
|
sale@com-pass.ru
|
+7 499 390 06 01
|
Пн - Пт/ 09:00 - 19:00
|
sale@com-pass.ru
|
+7 977 940 26 29
Оставить заявку

29 сентября, 2020

Navistar запускает открытую телематическую платформу

Американский автопроизводитель открывает свои грузовики и автобусы для всех поставщиков телематических услуг.

Все больше автопарков требуют, чтобы поставщики технологий перешли в мир открытой архитектуры, и то же самое можно сказать о производителях грузовиков. Времена установки оборудования для работы телематических и других высокотехнологичных систем быстро уходят в прошлое. 

телематика Navistar

Следуя тенденциям, Navistar International запускает платформу с открытой архитектурой OnCommand Connection.

Ранее автопроизводитель объявил о партнерстве с Samsara и Geotab в рамках своей программы Gateway Integrations, а теперь расширил эту программу с помощью пяти дополнительных партнеров, предоставив автопаркам множество вариантов при покупке определенных моделей грузовиков International.

Использование открытой платформы даст автопаркам доступ к большему количеству данных без необходимости установки дополнительного оборудования.

«Наша интеграция со шлюзом позволяет клиентам консолидировать аппаратное обеспечение своих ТС и использовать единую базу данных для питания всех порталов решений по управлению автопарком и соблюдению нормативных требований, что позволяет сократить эксплуатационные расходы и повысить точность данных», — отметил вице-президент по послепродажному обслуживанию и подключенным автомобилям Navistar Чинтан Сопаривала. 

На прошлой неделе было объявлено об интеграции с решениями для отслеживания флота CyntrX GPS, MiX Telematics, Omnitracs, Tyler Technologies и Zonar Systems.

Установленное на заводе телематическое устройство Navistar здесь используется в качестве «шлюза» для быстрой установки программных решений без необходимости монтажа дополнительного оборудования в автомобиль. Это снижает затраты на переключение и связанные с этим простои для установки дополнительного оборудования транспортного средства. И данные автомобиля, и телематические данные для простоты использования объединяются в единую систему.  

Раскрыта точность определения координат ГЛОНАСС

Раскрыта реальная точность определения координат ГЛОНАСС

Точность определения координат при использовании отечественной ГНСС ГЛОНАСС составляет 1,2 метра без учёта атмосферных искажений. Истинную точность российской системы раскрыла в своей публикации газета «Ведомости».

Раскрыта точность определения координат ГЛОНАСС

Для сравнения – у американской системы глобального позиционирования GPS этот показатель составляет 0,7 метра, а у европейской Galileo — 0,5 метра. При этом атмосфера ухудшает сигнал ГЛОНАСС минимум в два раза.

Так, реальная точность ГЛОНАСС «под открытым небом в чистом поле» составляет около 2,5 метров, а «в городских условиях» —5−10 метров, пишет издание.

В настоящее время на околоземной орбите находятся 27 спутников ГЛОНАСС, из которых на орбите по целевому назначению работают 23. При этом для штатного функционирования ГЛОНАСС с предполагаемым охватом всей Земли, по целевому назначению должны работать 24 спутника. А год назад выяснилось, что орбитальное «созвездие» ГЛОНАСС более чем на половину состоит из аппаратов с истекшим  расчетным сроком службы.

Для сравнения, введенную в июле 2020 года в эксплуатацию китайская навигационная система BeiDou-3 обслуживается 55 новенькими спутниками.

«Начинка» у российских спутников становится все более российской. Если еще в апреле 2018 года космические аппараты ГЛОНАСС почти на 40% состояли из импортных комплектующих, то в спутниках последнего поколения, по словам главы госкорпорации «Роскосмос» Дмитрия Рогозина, на 80% устанавливается отечественная микроэлектроника. Рогозин также проанонсировал дальнейших рост присутствия отечественных комплектующих в спутниках нового поколения ГЛОНАСС К1.

Год назад из материалов аудита Счетной палаты стало известно, что российские власти решили временно отказаться от выпуска спутников ГЛОНАСС из-за нехватки импортных комплектующих и невозможности оперативно заменить их отечественным «железом».