Москва
Москва
Саратов
Пн - Пт / 09:00 - 19:00
|
sale@com-pass.ru
|
+7 499 390-06-01
|
8 800 222-86-01
|
Пн - Пт/ 09:00 - 19:00
|
sale@com-pass.ru
|
+7 977 940 26 29
Оставить заявку
0
Количество товаров в корзине: 0 шт.

Блог

Отслеживание мотоциклов: трекинг техники в аренде

С началом тёплого сезона появляется спрос на аренду мототехники – например, прогулочных мотоциклов (эндуро) и квадроциклов. Само собой, у владельцев парков таких машин встаёт вопрос о безопасности, в частности предотвращения угона или нахождения координат арендатора в случае поломки транспортного средства или аварийной ситуации, когда нужно срочно прийти на помощь.

В этой статье мы рассмотрим варианты решения этих проблем, а также поговорим, почему «традиционные» меры со стороны владельцев не являются эффективными.

Угон арендованной техники до сих пор представляет собой настоящую головную боль для её владельцев и по сей день. Чаще для предотвращения проблемы используют 3 меры:

Залог

Как правило, в залог просят оставить денежную сумму или ценную вещь владельца. С порядочными арендаторами это всегда помогает, однако для борьбы со злоумышленниками это решение неэффективно. Во-первых, заложенная вещь может оказаться краденной, что создаст собственнику транспортного средства дополнительные проблемы. Во-вторых, цена вещи или сумма денег, оставляемых арендатором, зачастую в десятки раз меньше стоимости потенциально угоняемого мотоцикла или квадроцикла.

Данные арендатора

Казалось бы, отличный вариант. Наличие паспортных данных гражданина гарантирует возврат транспортного средства или компенсацию даже в случае угона. Но не всё так просто, и здесь есть подводные камни. Во-первых, далеко не все соглашаются оставлять свои данные, что отпугивает клиентов. Во-вторых, документы или оставленные паспортные данные могут быть поддельными. Наихудший вариант – ТС арендует разыскиваемый преступник, для которого его документы не представляют особой ценности, а транспорт нужен для того, чтобы скрыться.

Страхование ТС

В случае угона или повреждения транспортного средства страховая компания выплачивает деньги. Пожалуй, наилучший вариант из всех трёх, однако и тут есть проблемы. Во-первых, далеко не каждая компания будет страховать от угона. Во-вторых, премия страховой с таким условием обойдётся в кругленькую сумму. В-третьих, нужно доказать факт преднамеренного угона и дождаться выплаты страховой выплаты, что происходит не очень быстро.

К счастью, есть надёжный способ быстро отследить мотоцикл или квадроцикл. Да и любое транспортное средство. О нём поговорим далее.

С помощью этого небольшого устройства вы всегда будете знать, где находится арендованное транспортное средство. Подробнее о его преимуществах:

Точность координат

Некоторые модели обладают погрешностью всего в 10 метров и меньше. Благодаря этому в считанные секунды можно понять, куда делось арендованное ТС. А наличие аккумулятора позволяет устройству работать даже тогда, когда двигатель транспортного средства выключен.

Компактность

Малые габариты позволяют скрытно монтировать устройство. Это лишит злоумышленников возможности изъять устройство или повредить его. К тому же небольшие габариты устройства не мешают нормальной работе узлов ТС, а также не портят его внешний вид.

Простота установки и демонтажа

Достаточно активировать и закрепить автономный трекер на магните или без него в любое желаемое место. Для этого не нужны специальные знания или инструменты. А при необходимости в любой момент его можно так же просто снять.

Низкая стоимость

Средняя рыночная цена автономного трекера гораздо ниже страховки. К тому же его можно устанавливать на разные ТС поочерёдно, таким образом экономя на покупке устройства для отслеживания каждого мотоцикла или квадроцикла из своего парка.

Как видите, автономный трекер – абсолютно надёжный способ борьбы с угонщиками. Его высокая надёжность позволяет отыскать транспортное средство в любой точке планеты, а низкая стоимость не ударит по бюджету.

Системы ADAS-DMS: основные понятия

DMS (Driver Monitoring System, система мониторинга водителя) и ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, усовершенствованные системы помощи водителю) — это программно-аппаратные комплексы, разработанные для увеличения безопасности дорожного движения и оказания помощи водителю при управлении автомобилем.

Для осуществления этих функций ADAS-DMS использую технологии искусственного интеллекта, ряд камер и специальных датчиков. Они анализируют окружающую обстановку, ситуацию на дороге, а также поведение водителя, после чего предоставляют рекомендации или предупреждения. Это значительно снижает аварийность.

Предупреждение столкновений

Комплекс анализирует «поведение» транспортного средства (скорость, траектория и др.) и сопоставляет его с окружающей обстановкой. Таким образом водитель заблаговременно получает уведомление о потенциальной угрозе столкновения с пешеходом, другими автомобилями или неподвижными объектами.

Также ADAS дублирует эту информацию в систему мониторинга для оценки качества вождения.

Мониторинг дорожной разметки

Камеры совместно со специальным ПО следят, чтобы ТС следовало строго по своей полосе. Когда траектория меняется, водителю и системе мониторинга незамедлительно приходит уведомление. Такое решение очень полезно для крупногабаритного транспорта.

Контроль усталости водителя

Программно-аппаратный комплекс отслеживает признаки сонливости – зевки, продолжительные закрытия глаз, падение головы и др. При наличии таковых срабатывает предупредительный звуковой сигнал, а в системе мониторинга создаётся соответствующая запись.

Фиксация нежелательных действий

Определяется фокус внимания водителя по направлению взгляда или повороту головы, курение, разговоры по телефону за рулём и иные отвлекающие или опасные действия. Также программа может распознавать предметы на лице, например, очки или маску.

Наблюдение за рабочей областью водителя

Функционал, отвечающий за нахождение водителя строго за рулём в положенное время. Это на случай, если он решит покопаться в бардачке на оживлённом участке пути или остановиться и выйти из кабины без необходимости.

Пресечение попыток обойти систему

Закрыть камеру или обмануть программу не получится – DMS фиксирует все действия такой направленности. Если водитель всё же пытается препятствовать работе DMS, он получает предупреждение в виде звукового сигнала, которое также фиксируется в системе мониторинга.

HD и UV камеры

Стандартное оборудование для фото- и видеофиксации работы водителя. Обычно применяются камеры, которые могут записывать в качестве не ниже Full HD. А для более точного функционирования DMS и вовсе рекомендуется использовать инфракрасные камеры.

После записи материал передаётся на процессор обработки изображений.

Процессор обработки изображений

Элемент, отвечающий за распознавание полученного с камер видео. «Мозг» всей системы. Встроен в видеорегистратор.

Динамик (спикер)

Устройство для вывода звуковых уведомлений водителю. Расположен в кабине. Может быть как встроенным в видеорегистратор, так и подключенным к нему через интерфейс.

Система мониторинга

Сюда передаются все данные с оборудования объекта, за которым производится мониторинг. В ней же создаются отчёты и оповещения для диспетчеров и операторов системы.

Подключение систем ADAS-DMS поможет решить целый ряд проблем для автопарков любого размера. Для них будут доступны следующие преимущества:

  • Полный контроль за действиями водителей с последующей фиксацией данных. Анализ информации для улучшения работы автопарка.
  • Рост дисциплины среди водителей. Предупреждение нежелательных действий при дорожном движении.
  • Повышение уровня безопасности для водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Сохранность грузов и транспорта.
  • Сокращение сторонних расходов, например, на оплату штрафов за нарушение ПДД – контроль за водителями с помощью DMS является отличной превентивной мерой.
  • Низкий износ транспорта и минимальная аварийность ввиду аккуратного вождения. Снижение затрат на ремонт транспорта как следствие.
  • Дополнительная помощь водителю в контроле дорожной обстановки. Снижение уровня стресса и усталости, сохранение концентрации в процессе управления ТС.
спутниковая система galileo

Galileo – ГНСС от ЕС

«Галилео» (англ. Galileo) – это глобальная навигационная спутниковая система, разработанная совместными усилиями стран-участников ЕС при поддержке Европейского космического агентства. Названа в честь известного итальянского философа, физика и астронома Галилея Галилео. Одна из 4 действующих ГНСС (помимо GPS (США), ГЛОНАСС (РФ) и BeiDou (КНР)) на данный момент. Основное предназначение Galileo – решение навигационных и геодезических задач. Общий бюджет на реализацию проекта оценивается в 4,9 млрд евро.

ГНСС состоит из космического (спутники) и наземного сегментов. Последний представлен 3 центрами управления и сетью станций передачи сигнала, расположенных в нескольких точках планеты.

В проекте задействованы все государства, входящие в ЕС, позже к ним присоединились Южная Корея, Израиль и Китай. Также обсуждается участие в разработке с представителями Индии, Бразилии, Чили, Австралии и Малайзии.

Galileo управляется гражданскими ведомствами (в США и РФ ГНСС находятся под строгим контролем государственных военных структур). Однако её использование допускается армией в целях обеспечения европейской политики безопасности, что было разрешено резолюцией ЕС от 2008 года («Значение космоса для безопасности Европы»).

Изначально планировалось вывести на орбиту всю группировку из 30 (6 резервных и 24 операционных) спутников до 2016 года и запустить ГНСС Galileo на полную мощность, но ряд серьёзных проблем заставил сдвинуть сроки. Фактически система начала работать «полностью» лишь после 2020 года. 

Техническое описание ГНСС и спутников Galileo

Спутники ГНСС Galileo находятся на трёх круговых геоцентрических орбитах высотой 23222 километра. Долгота восходящего узла каждой отстоит на 120° от двух других. На них планируется выводить 10 космических аппаратов – 8 действующих и 2 резервных. КА проходит один виток за 14 ч 4 мин 42 с и обращается в трёх плоскостях, наклонённых под углом 56° к экватору. Благодаря такой конфигурации обеспечивается одновременная видимость как минимум четырёх аппаратов из любой точки земного шара.

Масса спутников Galileo составляет около 675 килограмм. Срок службы от 12 лет и более. Габариты – 3,02 × 1,58 × 1,59 м (2,74 × 14,5 × 1,59 м с развёрнутыми солнечными крыльями). Энергообеспечение на солнце равно 1420 Вт, а в тени 1355 Вт.

Атомные часы КА имеют погрешность в миллиардную (!) долю секунды – таким образом, точность определения координат устройства-приёмника (на низких широтах) составляет примерно 30 сантиметров. На широте полярного круга она увеличивается до одного метра.

Хронология развития программы

Первый этап

Планирование и определение задач, запуск опытного спутника GIOVE-A с космодрома Байконур (ракета-носитель Союз-ФГ) 28.12.2005, создание наземных станций.

Второй Этап

Запуск второго опытного спутника GIOVE-B (максимально приближен к серийным по конструкции и ТХ) 27.04.2008.Тестирование передающей аппаратуры. Расширение всемирной сети станций слежения и оборудование их новыми приёмниками (Septentrio).

Третий этап

Вывод на орбиту 4 спутников Galileo IOV (in-orbit validation), пуски состоялись 10.2011 и 10.2012 (по два КА за раз) на ракете-носителе «Союз-СТБ» с космодрома Куру.

10.12.2011 – передача ГНСС первого тестового навигационного сигнала, включение передатчиков. Активация главной антенны L-диапазона.

12.10.2012 – запуск 2 дополнительных спутников.

12.03.2013 – определение долготы, широты и высоты над уровням моря с помощью системы, первый тест.

12.11.2013 – фиксация координат воздушного судна. Тест успешен. Это был первый раз, когда Европе удалось отследить передвижение воздушного судна, используя только собственную независимую систему навигации.

Начиная с 2014 – создание полноценного наземного сегмента: трёх центров управления (GCC), пяти станций контроля за спутниковой группировкой (TTC), 30 контрольных приёмных станций (GSS), 9 ап-линк станций (ULS) для актуализации излучаемых сигналов.

Четвёртый Этап

К 2015 году в космос выводится ещё 14 спутников, полный состав группировки планируется обеспечить к 2020. После завершения развёртывания КА обеспечат в любой точке Земли (включая Северный и Южный полюсы) 90% вероятность одновременного приёма сигнала от 4 спутников.

22.08.2014, 26.03.2015, 11.09.2015запущены Galileo FOC (англ. Full Operational Capability), первые полнофункциональные спутники программы. Старт ракеты-носителя «Союз-СТ-Б» осуществлён с космодрома Куру.

15.12.2016 – ГНСС Galileo официально введена в эксплуатацию Еврокомиссией. Она стала доступной пользователям в режиме «начальной эксплуатационной производительности» (англ. Initial Operational Capability). В этот момент на орбите было 18 спутников (11 действующих, 4 вводились в эксплуатацию, 2 в тестовом режиме и 1 не функционировал).

В 2017 и 2018 на орбиту выводится ещё 8 спутников (по 4 за пуск).

Перспективы IoT в автомобильной отрасли

Автомобильная промышленность постоянно развивается, так что глобальные перемены в ней – это естественно. Ярким примером последних является внедрение технологии IoT (internet of things, интернет вещей), причём уже не на уровне футуристической концепции или прототипов. Модели машин с интегрированными системами IoT уже давно пущены в массовое производство и продажу. Благодаря интернету вещей опыт нашего взаимодействия с автомобилем меняется в корне.

Что даёт интеграция IoT в автомобиль

«Интернет вещей» представлен сетью взаимосвязанных устройств, которые постоянно обмениваются данными. Это превращает классическое транспортное средство в сложную и функциональную интеллектуальную систему, которая делает автомобиль надёжнее и экономичнее, а вождение – безопаснее и проще.

А с помощью ряда датчиков и телематических систем ТС с IoT в режиме реального времени собирают огромное количество данных. К ним относится информация о состоянии автомобиля и его отдельных узлах, их износе, расходе топлива и многом другом. В итоге всё это помогает производителям делать свои автомобили ещё лучше, а водителям получать актуальные и точные сведения о «здоровье» транспортного средства.

Таким образом значительно сокращается время возможного простоя автомобиля и повышается его общая надёжность. Полученная информация (включая точную и быструю диагностику) позволяет принимать нужные меры заблаговременно.

Но на этом преимущества использования концепции «интернета вещей» в автомобильной промышленности не заканчиваются. Поговорим о них подробнее.

Безопасность

Снижение аварийности и предотвращение прочих рисков для водителя и пешехода – одна из ключевых задач, для решения которой в сфере транспорта внедряют технологии IoT. На их базе создана ADAS (усовершенствованная система помощи водителю).

Использование ADAS при вождении предупреждает возникновение рискованных ситуаций для участников движения (уведомления, удержание полосы движения, адаптивный круиз-контроль) или оказывает им помощь (автоматическое экстренное торможение и др.), если опасность всё-таки возникла.

Её работа во многом обеспечивается ключевым компонентом IoTвзаимодействием между устройствами. В недалёком будущем автомобильные компании планируют выйти на новый уровень этой концепции – при движении машины будут обмениваться информацией в реальном времени с помощью некой совместной сети.

В ней планируется обмен данными о важных показателях, например, скорости, местоположения автомобиля и его «намерениях». Таким образом автоматика транспортных средств посредством V2V-связи даст возможность экстренно фиксировать потенциальные угрозы и реагировать на них.

Всё это позволит снизить аварийность при движении в плотном трафике или на сложных дорогах (горные серпантины и др.). Со временем это приведёт к значительному снижению количества ДТП по всему миру. IoT даёт огромные перспективы!

Навигация

Автомобили, оснащённые технологиями на базе IoT, активно используют интеллектуальную навигацию, значительно упрощая водителю ориентирование и поиск пути даже в абсолютно незнакомой местности. Внутренние системы активно взаимодействуют с ГНСС, выстраивая оптимальный маршрут на основе актуальных условий дорожного движения в регионе.

Кроме того, транспортные средства могут обмениваться данными о дорожных условиях, авариях и заторах, что способствует созданию более эффективной системы управления дорожным движением.

Это не только экономит время отдельных водителей, но и имеет более широкие последствия для городского планирования и развития инфраструктуры.

Развлечения и комфорт

Взаимодействующие с IoT-сетями мультимедийные системы открывают совершенно новый опыт эксплуатации автомобиля.

Интеграция с развлекательными сервисами и платформами, голосовое управление в периферии с другими устройствами позволяет сделать дорогу максимально приятной, не отвлекая от вождения.

Техобслуживание

Автомобили с поддержкой «интернета вещей» меняют устоявшиеся правила технического обслуживания. Вместо его проведения в определённые интервалы, вы заезжаете на ТО тогда, когда это действительно нужно. «Умная диагностика» автомобиля постоянно собирает данные о его состоянии с максимальной точностью.

Это сводит риск внезапно возникших неисправностей к минимуму, но при этом экономит ваше время на проведении ТО, когда автомобиль исправен.

Оптимизация автопарков для бизнеса

IoT-технологии в автомобиле – это настоящий подарок для бизнеса! Владельцы парка предприятия могут бесперебойно и с предельной точностью получать критически важные данные. К ним относится местоположение транспортных средств, эффективность расхода топлива, соблюдение графика движения и маршрута, а также многое другое, включая техническое состояние каждого ТС.

Всё это позволяет значительно оптимизировать расходы и пресечь нежелательные действия со стороны недобросовестных сотрудников и не только.

Вероятные проблемы применения IoT в автомобильной промышленности

Киберугрозы

Массовая интеграция IoT в автомобили открывает превосходные перспективы и невероятные ранее возможности. Однако эксперты предупреждают о возможных опасностях. Колоссальный объём информации, который будет создаваться и транслироваться между подключёнными к сети автомобилями – потенциальная мишень для хакерских атак.

Обеспечение надлежащего уровня информационной безопасности крайне важно для защиты конфиденциальных данных, предотвращения несанкционированного доступа к критической инфраструктуре и поддержания доверия владельцев автомобилей.

Отсутствие стандартизации и функциональной совместимости

Чтобы полностью раскрыть потенциал IoT-технологий в автомобильной промышленности, заинтересованные стороны отрасли должны работать над созданием общих стандартов, которые облегчают бесперебойную связь между различными устройствами и системами.

Стандартизация не только повышает совместимость, но и ускоряет внедрение инноваций, способствуя созданию экосистемы сотрудничества между производителями ТС.
CAN

CAN-шина: главное

Что такое CAN?

CAN или Controller Area Network – это стандарт протокола связи, который применяется для обмена данными между разными устройствами. Он очень востребован в промышленности, в том числе автомобильной.

Что такое CAN-шина?

В легковых и грузовых транспортных средствах для реализации этого протокола применяется специальное устройство – CAN-шина. Оно представлено двухпроводной системой, данные в которой передаются в форме битов (двоичных кодов), что обеспечивает обмен информацией между устройствами в реальном времени. Главные преимущества стандарта CAN и CAN-шины в частности – высочайшая надёжность и устойчивость к помехам.

Где в автомобиле применяется CAN-шина?

Почти в любой сложной системе автомобиля, где требуется передача данных между устройствами. Рассмотрим самые распространённые примеры:

  • Подушки безопасности;
  • ABS (антиблокировочная система тормозов);
  • Система управления двигателем;
  • Системы диагностики автомобиля;

И многие другие узлы транспортного средства.

История и причины разработки CAN для автомобильной промышленности

До появления CAN-шины в автомобилях её функции выполняла обычная проводка. Поначалу этого было достаточно, но автомобильная промышленность развивалась, благодаря чему в машинах появлялось всё больше продвинутых систем и элементов. В результате производители столкнулись со следующими проблемами:

  • В разы выросла длина и вес проводки.
  • Диагностика сложнейших электронных схем с огромным количеством компонентов становилась очень сложной, а порой и вовсе невозможной.
  • Производителями приходилось по нескольку раз дублировать датчики одного и того же типа, так как они были нужны для работы целого ряда систем.

Поэтому в 1986 году был разработан протокол CAN. В его создании участвовали Bosch, Mercedes-Benz, Intel и другие гиганты мирового рынка. Новая технология произвела революцию не только в автомобильной, но и других отраслях промышленности. Принцип точка-точка в многокомпонентных электронных системах больше практически не используется.

CAN-шина и спутниковый мониторинг транспорта

С помощью CAN-шины можно получать очень важные сведения для контроля автопарка. Рассмотрим самые распространённые виды данных в отчётах:
 
 Состояние двигателя автомобиля. Включает информацию о нагрузке на мотор (в т.ч. оборотах), температуре охлаждающей жидкости и прочих параметрах. Очень полезно при диагностике поломок и планировании технического обслуживания транспорта.

Мониторинг расхода топлива. Идеально для определения эффективности расхода горючего, а также для фиксации случаев его хищения водителями или обслуживающим персоналом.

Контроль состояния узлов/систем. С помощью этой функции можно собирать данные, такие как нагрузка на ось, температура воздуха в кузове-салоне-кабине, статус работы вспомогательного оборудования и т.д.

Как это работает? CAN-шина функционирует по принципу «мастер-слейв»: узел, управляющий данными (мастер), передает команды и запросы другим узлам (слейв). Именно так оборудование собирает информацию от различных систем, а потом транслирует её в систему спутникового мониторинга. Оператор же получает отчёт в нужной форме.

ГЛОНАСС. Становление и развитие

ГЛОНАСС – это российская навигационная система, аналог зарубежных GPS (США), BeiDou (КНР) и Galileo (ЕС). Обладает высочайшей точностью и способна выдавать координаты нужного объекта с погрешностью всего до 2,5 м без коррекции сигнала дополнительными методами. Система является глобальной, то есть, покрывает всю площадь Земли.

Основу системы составляют 24 действующих спутника (на орбите 26). Они перемещаются на высоте 19400 км. Используемые при разработке ГЛОНАСС технологии позволяют не вносить никаких корректировок в работу космических аппаратов на протяжении всего срока их активной работы (около 10 лет).

Аналогично американской GPS, изначально рассматривалось прежде всего военное применение системы, но спустя некоторое время ГЛОНАСС стали широко использовать в гражданском сегменте.

Стоит отметить, что в СССР принимали попытки создания глобальной спутниковой системы ещё до начала работ по ГЛОНАСС (1976), программа носила название «Циклон» и по факту являлась предшественником ныне существующей ГНСС.

Рассмотрим историю становление системы ГЛОНАСС подробнее.

Хронология разработки и внедрения системы ГЛОНАСС

Официально работы по созданию навигационной системы 2-го поколения стартовали в декабре 1976 года. На это был ряд причин, включая низкую точность определения координат «Циклона» – погрешность составляла 80-100 метров. Для военных это было неприемлемо.

12 октября 1982 года на орбиту выводится 1 спутник системы – «Ураган». Со временем в космос запускаются и остальные спутники. Сроки пусков постоянно срывались, так как в стране были большие проблемы с производством электронных компонентов для космических аппаратов. А 6 «Ураганов» были безвозвратно утеряны из-за отказа разгонного блока.

К 4 апреля 1991 года успешно запущены и полноценно функционируют 12 спутников. В этот же день система ГЛОНАСС официально вводится в эксплуатацию (в этом же году США выводит последние спутники GPS).

14 декабря 1995 года состав спутниковой группировки доходит до планируемого значения в 24 спутника. На это потребовалось 27 пусков ракет-носителей.

Однако из-за острой нехватки финансирования (в период после распада СССР), а также малого срока службы спутников, уже к 2001 году число космических аппаратов на орбите сократилось до 6. Понятное дело, что в таком составе об эффективной работе ГЛОНАСС не могло быть и речи.

Тем не менее, все прекрасно понимали важность наличия и стабильного функционирования отечественной системы спутниковой навигации. В том же году разрабатывают и утверждают федеральную целевую программу «Глобальная навигационная система».

Федеральная программа по восстановлению и развитию ГЛОНАСС

Согласно утверждённой в 2001 году программе, к 2008 году зона покрытия системы должна охватывать всю территорию России, а к началу 2010 – всю планету (глобальное покрытие). Для этого уже с 2003 года в космос запускаются обновлённые аппараты ГЛОНАСС-М.

Глонасс логотип

В 2007 году происходит модернизация наземного сегмента системы, что значительно повышает точность определения координат.

С опозданием почти на год, в декабре 2008, зона покрытия ГЛОНАСС охватывает всю Россию. Срыв сроков произошёл из-за того, что 2 спутника исчерпали свой ресурс и вышли из строя – из необходимых 18 работали только 16.

А 2 сентября 2010 года покрытие системы распространяется на всю планету. Для этого орбитальная группировка была расширена до 26 аппаратов.

Начиная с 2011 года было проведено много важных работ. Очередная модернизация наземного сегмента позволила увеличить точность определения координат до 2,8 м. Запускаются спутники нового поколения ГЛОНАСС-К. Обеспечивается совместимость отечественной ГНСС с китайской «БэйДоу».

Лишь 7 декабря 2015 года разработка отечественной глобальной системы спутниковой навигации ГЛОНАСС была завершена и отправлена в ведение министерства обороны.

Важность ГЛОНАСС для спутникового мониторинга транспорта

Из-за высокой точности и доступности количество пользователей ГЛОНАСС растёт с каждым днём, причём не только в России, но и за рубежом. В первую очередь это касается сферы спутникового мониторинга транспорта.

Точное знание местоположения позволяет водителям быстро ориентироваться даже в незнакомой местности. Предприятиям и автопаркам это помогает оптимизировать логистику, а также контролировать соблюдение маршрутов и пресекать «левые рейсы».

Также оборудование для спутникового мониторинга транспорта позволяет отслеживать состояние транспортного средства, в том числе уровень горючего, нагрузку на двигатель, узлы и многое другое.

Это лишь малая часть возможностей, которые даёт спутниковый мониторинг транспорта с ГЛОНАСС. Тем не менее, даже этого достаточно, чтобы значительно облегчить жизнь водителям и упростить работу предприятиям.

Решение проблемы с хищением ГСМ

Кража топлива на предприятиях – проблема массового характера. И чем крупнее организация, тем больше масштабы хищения. Известны случаи, когда «казённое» горючее воровали не канистрами, а целыми цистернами!

Компании несут огромные убытки, а непорядочные сотрудники продолжают опустошать бензобаки корпоративного транспорта. Виноватых найти получается далеко не всегда. Но даже когда это удаётся, организация лишь в единичных случаях может компенсировать полученный ущерб. Да и то потратив на это огромное количество времени.

ГСМ воровали всегда, но в наше время с проблемой научились бороться куда эффективнее, чем раньше. Теперь относительно небольшие затраты со стороны предпринимателя могут раз и навсегда поставить точку в этом вопросе.

Технологии спутникового мониторинга помогли сделать настоящий прорыв в области контроля и учёта горючего в крупных автопарках. Теперь можно не только поймать и наказать недобросовестных сотрудников, но и предупредить кражи в дальнейшем.

Давайте разберёмся, как именно топливные воры «выполняют свою работу», а потом узнаем, почему современные системы учёта горючего с ДУТ больше не позволят им её делать.

Как водители воруют топливо

На данный момент широко распространены 5 способов кражи горючего. Пройдёмся по каждому:

Классика. Откачка из бака.

Дедовский способ, от которого страдают как обычные автовладельцы, так и транснациональные корпорации. Топливо выкачивается из бака в другую ёмкость с помощью шланга и насоса-груши. Всё.

Альтернатива для авто с инжекторными моторами: извлекается пробка фильтра, вставляется трубка, включается зажигание. Ещё проще и быстрее.

Возвращённое топливо

Более технологичный и хитрый метод, который помимо самого факта воровства ещё и представляет угрозу для автомобиля (вплоть до взрыва). В топливную систему встраивается тройник, который не позволяет бензину возвращаться назад в бак – вместо этого топливо отводится в канистру, которую ставят в кабине, кузове или любом другом месте. За 1000 километров дороги таким образом «накапает» около 50 литров.

Подделка и другие махинации с чеками

Водители обычно покупают чеки у знакомых заправщиков на крупных сетевых АЗС, а сами заправляются дешёвым топливом сомнительного качества из не менее сомнительных источников. Разницу в деньгах присваивают себе. А бензин или дизель сомнительного качества изнашивают автомобиль, вынуждая компанию вкладывать больше денег в его обслуживание и ремонт.

Альтернатива – подделка чеков (не особо распространено).

Сговор с топливозаправщиком

На специальных объектах (добывающие предприятия, крупные стройки и т.д.) техника заправляется из автоцистерн. Операторы часто договариваются с водителями бензовозов и присваивают себе часть горючего, которое потом сбывается.

Альтернатива – топливозаправщик сам недоливает топливо, а остатки продаёт.

Махинации с топливными картами

Водитель накручивает пробег и договаривается с работниками заправки о компенсации «лишних» километров. Пример: оператор списал с карты деньги за 200 литров, а в бак залили всего 150. Стоимость украденных 50 литров оператор и водитель делят между собой.

Альтернатива: актуально для опытных водителей, который могут благодаря стилю вождения сберечь до нескольких литров на 100 км. Когда экономия становится значительной, они просто заправляют других по своей топливной карте, забирая себе деньги за услугу.

ДУТ и спутниковый мониторинг: решение проблемы краж горючего

К сожалению, топливо воровали всегда. Но это не значит, что предприятие бессильно перед кражами и должно дальше нести лишние убытки. В борьбе со всеми указанными выше способами хищения ГСМ помогут современные технологические решения в области спутникового мониторинга транспорта. Системы на их основе собирают и фиксируют следующие данные:

  • Местоположение ТС, скорость его передвижения, остановки, время следования;
  • Фактический расход топлива, количество заправленного горючего, его уровень в баке, качество и химический состав топливной смеси;
  • Подозрительная активность: резкое снижение уровня топлива в баке (по факту слив топлива), отсутствие поступления топлива на «обратку», съём крышки бака в неположенном месте и т.д.

Этой информации более чем достаточно для выявления и привлечения к ответственности недобросовестных водителей. Но системы спутникового мониторинга с интегрированными датчиками уровня топлива – также эффективная мера предупреждения краж. Информация о наличии оборудования значительно снизит соблазн подзаработать за счёт ресурсов компании.

Обратите внимание – сфальсифицировать передаваемые с мониторингового оборудования данные невозможно!

Принцип работы системы очень прост. На транспортное средство монтируют трекер, а также с датчики уровня топлива (ДУТ) и сопутствующее оборудование. Комплекс собирает, обрабатывает и передаёт данные оператору в диспетчерский центр для анализа и хранения. Становится легко обнаружить даже малейшую недостачу ГСМ и предупредить инциденты с хищением горючего в дальнейшем. К тому же система с датчиками уровня топлива упростит учёт расходов и поможет оптимизировать затраты.

GPS. История становления и состав

GPS (Global Positioning System — система глобального позиционирования или глобальная позиционирующая система) — это спутниковая система навигации, которая измеряет расстояние-время и на основании полученных данных определяет местоположение объекта во всемирной системе координат WGS 84.

GPS может определить координаты почти в любом месте планеты (кроме полярных зон) и околоземного космического пространства. Погодные условия при этом значения не имеют.

Проект разработан и воплощён в реальность Министерством обороны США, эксплуатация систем по большей части также осуществляется этим ведомством. Несмотря на это, GPS очень широко востребовано в мирных целях, начиная от домашнего быта и заканчивая международными перевозками.

Как появилась GPS?

В 1957 году американские военные и научные специалисты наблюдали за первым советским спутником («Спутник-1»). Совершенно случайно они поняли, что если знать своё местоположение на Земле, можно с достаточно высокой точностью определить координаты спутника (эффект Доплера). Самое интересное, что это работает и в обратную сторону: зная, где находится спутник, можно отследить скорость и местоположение земного объекта.

Эта идея дала старт программе Timation, которая подразумевала создание новейшей навигационной сети для военно-морского флота. Тогда предполагалось выводить на спутники на низкую околоземную орбиту.

Однако со временем военные и учёные осознали, что этот проект открывает куда большие перспективы, нежели разработку навигационной системы для кораблей. После этого решено выводить спутники гораздо выше, уже на среднюю околоземную орбиту. Новая программа получила название NavStar. В 1973 году её переименовывают – с тех пор она называется GPS. 

Изначально GPS была исключительно военной разработкой, однако к 2000 годам правительство США разрешило её гражданское использование (с некоторыми доработками).

Состав глобальной системы позиционирования

Система GPS состоит из 3 сегментов:

  1. Космический – включает в себя 32 действующих спутника. Все они расположены на средней околоземной орбите (около 20000 км над уровнем моря). Они передают сигнал с орбиты на земные устройства.
  2. Управляющий – наземные коммуникации. Главная станция контроля, вспомогательные подстанции, узлы связи, точки мониторинга и многое другое. Обеспечивают нормальную работу системы и взаимосвязь космического сегмента с пользовательским.
  3. Пользовательский – приёмники космического GPS-сигнала. Включают в себя миллионы устройств по всему миру, начиная от бытовых навигаторов и заканчивая крупнейшими объектами государственной важности.

Современное использование GPS для спутникового мониторинга транспорта

Системы GPS помогают решать следующие задачи при мониторинге транспорта:

  • Определение местоположения ТС, а также скорости и направления следования. Это предотвращает отклонения от маршрута и помогает водителю при движении в неизвестной местности;
  • Контроль соблюдения графика движения — учёт передвижения транспортных средств, автоматический учёт доставки грузов в заданные точки и др.;
  • Сбор статистики и оптимизация маршрутов — анализ пройденных маршрутов, скоростного режима, расхода топлива и др. транспортных средств с целью определения лучших маршрутов;
  • Обеспечение безопасности — возможность определения местоположения помогает обнаружить угнанный автомобиль. Также на основе спутникового мониторинга транспорта действуют некоторые системы автомобильной сигнализации.
     

Навигационная система «Бэйдоу» (BeiDou), КНР

«Бэйдоу» – это глобальная спутниковая система навигации, разработанная в Китае. Первые шаги по её созданию и внедрению были предприняты в 1994 году (Бэйдоу-1), а функционировать на полную мощность она стала в 2020 (Бэйдоу-3), о чём 31 июля того года заявил председатель КНР Си Цзиньпин. В работе над проектом было задействовано более 400000 трудящихся и несколько сотен организаций.

На русский «Бэйдоу» переводится как «Северный Ковш» – так на китайском обозначается созвездие большой медведицы.

Стандарты производительности услуг BeiDou включают в себя:

  • Область обслуживания BeiDou: глобальная точность позиционирования — 10 метров по горизонтали и 10 метров по вертикали (точность позиционирования в регионе Азиатско-Тихоокеанского региона составляет 5 метров по горизонтали и 5 метров по вертикали).
  • Скорость измерения: 0.2 м/с.
  • Точность времени: 20 наносекунд
  • Доступность системы: более 95 %

Состав системы

КНР осуществил запуск 1-поколения навигационной системы BeiDou (BeiDou-1) в 2000 году. Тогда в созвездии было всего 3 спутника. Второе поколение BeiDou-2 (также известное как COMPASS), появилось в 2012 году.

Сейчас уже на все 100% используется третье поколение системы, BeiDou-3. Оно включало в себя 32 спутника:

  • 5 спутников BeiDou-G на геостационарной орбите (GEO — geostationary earth orbit)
  • 24 спутника BeiDou-M на околоземной орбите (MEO — medium earth orbit)
  • 3 спутника BeiDou-I на орбитах с наклоном геосинхронного вращения (IGSO — inclined geosynchronous orbit).

Сегменты Бэйдоу-3

BeiDou-3 включает в себя три сегмента: космический, наземный и пользовательский. Такой подход позволяет обеспечить максимальную точность и качество передаваемых данных.

  • Космический сегмент: космический сегмент представляет собой гибридную навигационную констелляцию, состоящую из спутников на геостационарной орбите (GEO), орбите с наклоном геосинхронного вращения (IGSO) и околоземной орбите (MEO).
  • Наземный сегмент: включает различные наземные станции, включая станции управления, станции синхронизации времени и станции передачи сигналов на спутники, а также несколько мониторинговых станций.
  • Пользовательский сегмент: пользовательский сегмент содержит чипы, модули и антенны, а также терминалы, прикладные системы и услуги, которые могут быть совместимы с другими GNSS системами.
NB-IOT

Технология NB-IoT: особенности и преимущества

NB-IoT (Narrow Band Internet of Things, рус. узкополосный интернет вещей) – это технология LPWAN (маломощные широкополосные сети), которая обеспечивает связь практически неограниченного количества IoT-устройств на значительных дистанциях. Использует LTE.

Одна из ключевых особенностей (и одновременно преимуществ) NB-IoT – применение узкой полосы пропускания для обмена данными. Это обеспечивает стабильную и качественную передачу данных даже в условиях сильных помех и шумов. Именно поэтому технология так хорошо подходит для реализации различных IoT-решений промышленного назначения.

NB-IoT может обеспечить радиус покрытия до 15 км в сельской местности и до 1 км в плотной городской застройке, что кратно превышает возможности других технологий LPWAN!

Низкое потребление энергии – ещё одно важнейшее достоинство систем, основанных на NB-IoT. Некоторые элементы сети могут работать автономно до 10 лет от одной батареи (емкостью 5 Вт*ч). Это открывает огромные возможности в разработке решений, требующих длительного времени автономной работы.

Теперь рассмотрим основные особенности технологии более подробно.

5 главных особенностей технологии NB-IoT

Широкий радиус действия сети даже с учётом препятствий для сигнала

Ещё при разработке технология «затачивалась» под передачу данных на большие расстояния, в том числе и с учётом наличия препятствий для передачи сигнала.

Таковыми в большинстве случаев являются объекты городской застройки или даже обычные стены (если система внутри здания). NB-IoT способна преодолевать их за счёт использования низких (относительно традиционных сотовых сетей) частот, пусть радиус действия системы из-за этого серьёзно ограничивается. При использовании технологии вне города такой проблемы нет. В сельской местности рабочее расстояние кратно увеличивается.

Возможность быстрой модернизации сетей

Обратная совместимость с сетями 4G и 5G значительно упрощает внедрение систем на базе технологии NB-IoT в уже существующие коммуникации и инфраструктуру.

Низкая стоимость развёртывания

При всех своих преимуществах устройства сетей на базе NB-IoT ощутимо дешевле, чем оснащение сетей, работа которых основана на других технологиях. Этот факт делает решение привлекательным для проектов, требующих большого количества оборудования. 

Минимальное потребление энергии

При разработке концепции подразумевался максимально продолжительный срок автономной работы устройств сети. NB-IoT использует различные методы энергосбережения, включая расширенный прерывистый прием (eDRX*) и режим энергосбережения (PSM**).

Высокая плотность соединений

NB-IoT разработан для поддержки большого количества устройств IoT в одной соте. В ней используются передовые технологии такие, как планирование ресурсов и управление помехами, для оптимизации пропускной способности сети и спектральной эффективности.

Ключевые преимущества NB-IoT

Улучшенное в сравнении с традиционными сотовыми сетями покрытие

Главное достоинство NB-IoT – большой радиус покрытия сети и высокое качество передаваемого сигнала. Это значительно увеличивает эффективность работы систем даже с удалёнными объектами или в подземных зонах.

Годы автономной работы устройства

Мы уже говорили о низком энергопотреблении и продолжительном сроке работы IoT-устройств без подзарядки от энергосети. Указанные факторы делают технологию чрезвычайно востребованной для проектов, которые подразумевают монтаж элементов системы в крайне труднодоступных местах или наличие устройств, не нуждающихся в частом обслуживании. 

Революционный уровень надёжности

В основе NB-IoT лежат передовые методы коррекции ошибок. Это гарантирует стабильную и бесперебойную передачу данных при любых условиях, включая неблагоприятные (шумы, помехи, препятствия и т.д.)

Повышенный уровень защиты от киберугроз

При разработке концепции были внедрены расширенные функции безопасности, в том числе аутентификацию и шифрование. Отдельные IoT-устройства и инфраструктура целиком теперь гораздо лучше защищены от кибератак.

Типовые сферы применения NB-IoT

Приборы интеллектуального учёта

В силу своих особенностей технология NB-IoT идеально подходит для решений интеллектуального учета, где устройствам необходимо отправлять небольшие объемы данных через регулярные промежутки времени. Низкое энергопотребление и длительное время автономной работы устройств NB-IoT делают их идеальными для выполнения таких задач.

Трекинг подвижных и статичных объектов

NB-IoT повсеместно внедряется для отслеживания грузов, транспортных средств любых типов, персонала, а также различного оборудования.

Экологический мониторинг

Технология NB-IoT может быть использована для мониторинга окружающей среды, например, для контроля состояния воздушных и водных сред.

Агропромышленный комплекс

Технология NB-IoT может быть использована для интеллектуальных сельскохозяйственных решений, таких как мониторинг влажности почвы и управление поливом.

Заключение

NB-IoT — это перспективная технология, которая предлагает ряд преимуществ для проектов, в основе которых лежит концепция интернета вещей. Она обеспечивает низкое энергопотребление, высокую дальность передачи сигнала и сравнительно невысокую стоимость развёртывания и обслуживания.

Такие ее особенности, как высокая плотность соединений, улучшенное покрытие и повышенная безопасность, делают ее привлекательным вариантом для связи IoT.

Технология имеет множество потенциальных применений в различных отраслях, включая интеллектуальное измерение, отслеживание объектов, мониторинг окружающей среды и интеллектуальное сельское хозяйство.

1 2 3