Постановлением Правительства РФ от 22.12.2020 № 2216 в целях обеспечения повышения эффективности управления движением транспортных средств и уровня безопасности перевозок пассажиров и опасных грузов утверждены новые Правила оснащения транспортных средств категорий М2, М3 и транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации (АСН).

Согласно Правилам, с 1 сентября 2021 г. перевозчики обязаны оснастить АСН транспортные средства указанных категорий и обеспечить передачу данных об их передвижении в Ространснадзор через ГАИС «ЭРА‑ГЛОНАСС».

Полезные ссылки:

Официальный сайт: https://2216.aoglonass.ru/

Личный кабинет: https://lk.aoglonass.ru/

Документы: https://2216.aoglonass.ru/dokumenty/

Перечень сертифицированных устройств АСН доступен по ссылке https://2216.aoglonass.ru/upload/iblock/d19/24k1xrz2ixx7q2om7dcper6fog7eaiwg.pdf

Перечень поддерживаемых моделей АСН, установленных до 01.09.2021, вы можете посмотреть тут: https://2216.aoglonass.ru/upload/iblock/f4a/vkpy91851mv90fxi8re00qf9wkjk01nk.pdf

Как настроить АСН? Смотрите инструкции по настройке и необходимые данные: https://2216.aoglonass.ru/nastroyka-asn/

Высокая точность координат, абсолютная надёжность и обширный функционал по доступной стоимости – именно эти преимущества делают трекер лидером на рынке спутникового мониторинга транспорта.

Инженеры из корпорации Jimi IoT смогли решить непростую задачу и совместить все эти плюсы в корпусах двух своих разработок – автономных трекерах AT1 и AT4, выпускаемых под известным брендом Concox. Неудивительно, что они стали такими популярными практически сразу после старта продаж.

О них мы и расскажем в этой статье подробнее. Обсудим:

• Технические и эксплуатационные характеристики, функционал обеих моделей.
• Преимущества представленных трекеров.
• Оптимальные сферы применения для AT1 и AT4.

Главные отличия моделей

Concox AT1	Concox AT4
Время работы от аккумулятора
До 4 дней в режиме стандартного энергопотребления при частоте отправки данных раз в 30 секунд при условии движения. До 180 дней в режиме низкого энергопотребления при частоте отправки данных раз в 24 часа независимо от стоянки/движения.	До 5 дней в режиме стандартного энергопотребления при частоте отправки данных раз в 30 секунд при условии движения и раз в 1 час во время стоянки.До 252 дней в режиме низкого энергопотребления при частоте отправки данных раз в 24 часа независимо от стоянки/движения.
Защита корпуса и температурный режим
Защита по стандарту IP67  Полностью пыленепроницаемый. Допускается краткосрочное погружение в воду на 1 метр. Допустимая рабочая температура: -20 ~ + 55° C.	Защита по стандарту IPX5  Испытания пыленепроницаемости не проводились. Допускается нахождение под прямым потоком воды. Допустимая рабочая температура:-20 ~ + 70° C.
Габариты и масса
85х58х29 мм161 г	108х61х30мм285 г
Оповещения о событиях
Низкий заряд батареи Демонтаж (открепление) устройства Превышение скорости (через ПО системы мониторинга) Извлечение SIM Снятие крышки Нажатие тревожной кнопки Срабатывание вибродатчика Активация прибора	Низкий заряд батареи Демонтаж (открепление) устройства Превышение скорости (встроенный акселерометр) Извлечение SIM Снятие крышки Отключение питания Срабатывание вибродатчика Выключение прибора с кнопки Активация прибора
Варианты частоты (интервалов) передачи данных и режимов работы
Интервальный режим работы не зависимо от движения или стоянки: от 2 сек до 432000 сек. Интервальный режим работы только при наличии движения. Интервал отправки данных от 2 до 86400 сек. Интервальный режим работы с низким потреблением АКБ и глубоким сном. Интервал отправки данных от 1 до 24 часа.	Интервальный режим работы с независимой настройкой интервала отправки для стоянки и движения: при движении от 10 до 3600 сек, на стоянке от 180 до 65535 сек. Интервальный режим работы с низким потреблением АКБ и глубоким сном: от 1 до 24 часа (не зависит от движения или стоянки).

Concox AT1 

Модель АТ1 – компактный трекер с превосходным функционалом и широким спектром применения. Поддерживает GPS/WiFi/LBS, точность позиционирования до 10 метров.

Небольшие размеры и вес обеспечивают доступное и комфортное использование устройства в качестве персонального трекера для сотрудников (курьерские службы, охрана и т.д.), а также возможность скрытной установки на объект мониторинга.

Это создаёт большие проблемы злоумышленникам, но не препятствует нормальной эксплуатации, например, транспортного средства. То же самое касается любого движимого имущества. Таким образом Concox AT1 является универсальным выбором для решения целого спектра задач.

Габариты и вес: 85х58х29 мм, 161 г

Трекер оснащён перезаряжаемым аккумулятором ёмкостью 6000 мАч. Полностью заряженная АКБ позволяет устройству автономно работать до 180 дней без подзарядки (режим низкого энергопотребления).

АКБ: Промышленный Li-Pol аккумулятор 6000 мАч / 3,7 В

Для повышения уровня безопасности АТ1 оснащён датчиком открепления. Предусмотрена отправка уведомления при смене sim-карты и другие события.

Отправка тревожного оповещения при событиях:

• Низкий заряд батареи
• Демонтаж (открепление) устройства
• Превышение скорости
• Извлечение SIM
• Вибросигнал

Корпус защищён по стандарту IP67. Допускается применение в условиях повышенной запылённости и краткосрочное погружение в воду.

Защита: стандарт IP67

• Полностью пыленепроницаемый.
• Допускается краткосрочное погружение в воду на 1 метр.

Дополнительно: безопасная рабочая температура:-20 ~ + 55° C.

Concox AT1 имеет магнитное крепление, которое обеспечивает максимально быструю установку/демонтаж устройства без специального оборудования.

Крепление: неодимовый магнит

Из-за перечисленных свойств AT1 очень востребован в следующих сферах:

1. Аренда негабаритной техники – каршеринг, мото- и квадроциклы, электросамокаты, катера, катамараны и т.д.
2. Мониторинг пеших сотрудников (зоны повышенной опасности, удалённые объекты, курьеры)
3. Контроль локальных грузовых перевозок (в пределах города/пригорода)
4. Сельское хозяйство – мониторинг животных и агротехники
5. Противодействие угону транспорта и кражам груза

Технические характеристики автономного трекера Concox AT1

Частота GSM	GSM 850/900/1800/1900 МГц
Чипсет	Высокочувствительный GPS-чип MTK
GSM/GPS антенна	Встроенная четырехдиапазонная GSM антенна; керамическая антенна GPS; антенна WIFI
Светодиодный индикатор	Питание (красный), GPS (синий), GSM (зеленый)
Рабочая температура	-20 ~ + 55° C
Аккумулятор	Промышленный Li-Pol аккумулятор 6 000 мАч / 3,7 В
Напряжение / ток зарядки	3,7V / 60 мА
Разъем зарядки	Магнитный
Время работы	См.ниже
Вес устройства	161 г
Размер устройства	85 * 58 * 29 мм

Время работы Concox AT1 от АКБ

Важно: ресурс литий-ионного аккумулятора может сокращаться из-за минусовых температур. Указанные ниже данные являются приблизительными и актуальны только при эксплуатации автономных трекеров Concox AT1 и AT4 при > 0°C!

Отправка данных/время работы от АКБ

Непрерывный трекинг (независимо от движения/стоянки):

• 10 минут — 20 дней
• 5 минут — 14 дней
• 60 секунд — 7 дней
• 30 секунд — 3 дня 

Трекинг только во время движения:

• 10 минут — 26 дней
• 5 минут — 18 дней
• 60 секунд — 9 дней
• 30 секунд — 4 дня

Энергосбережение/глубокий сон

• 3 часа — 70 дней
• 12 часов — 100 дней
• 24 часа — 180 дней

Concox AT4

В отличие от своего «брата» Concox AT4 относят к узкоспециализированным моделям автономных трекеров, которые используются для решения задач спутникового мониторинга различных объектов на большие расстояния и/или сопряжённых с повышенной опасностью.

Для данной модели характерна большая часть свойств АТ1, включая:

• GPS/WiFi/LBS
• Погрешность координат не более 10м
• Датчик открепления
• Мощное магнитное крепление
• Открытый протокол передачи данных и др.

Но не стоит думать, что трекеры идентичны. Обратим внимание на главные отличия Concox AT4 от АТ1:

Очень мощная встроенная АКБ ёмкостью 10 000 мАч. Полностью заряженная батарея обеспечивает возможность трекинга в автономном режиме до 1,5 лет ).

Аккумулятор: Li-Pol 10 000 мАч / 3,7 В

Именно это и является основной особенностью и преимуществом AT4: по сроку автономной работы трекер считается одним из лучших в своём классе.

Из этого логично вытекает ответ на вопрос о сферах его применения:

1. Мониторинг ТС/грузов при перевозке на большие расстояния (в т.ч.  международные)
2. Контроль лизингового транспорта и иного движимого имущества
3. Отслеживание транспорта/объектов, находящихся ввиду своей специфики в зоне повышенного риска.
4. Мониторинг грузовых, прогулочных и специальных судов в любых водоёмах
5. Противодействие угону ТС и хищению иного движимого имущества

Класс защиты корпуса–IPX5. Это гарантирует работоспособность чувствительной электронной начинки даже при прямом контакте с водой под низким давлением.

Защита: стандарт IPX5

• Допускается нахождение под прямым потоком воды.

Ещё АТ4 подходит для зон с экстремальным климатом.

Безопасная рабочая температура: -20 ~ + 70° C.

В плане уведомлений о тревожных событиях Concox AT4 и AT1 практически идентичны за исключением двух важных отличий:

1. АТ1 оснащён тревожной кнопкой. У АТ4 такой функционал отсутствует ввиду особенностей специфики его использования.
2. Оба трекера могут фиксировать превышение скорости, но есть формальность:

• AT1 передаёт в систему мониторинга только координаты объекта, где ПО фиксирует вероятное нарушение путём анализа времени и пройденного за него расстояния.
• АТ4 фиксирует непосредственно факт превышения допустимой скорости движения посредством встроенного акселерометра и сразу же высылает соответствующее уведомление. Понятное дело, что такой способ гораздо точнее и эффективнее.

Копус AT4 в 2 раза тяжелее и несколько длиннее, чем у предыдущей модели. Однако в большинстве случаев это не критично.

Габариты и вес: 108 * 61 * 30 мм, 285 г

Технические характеристики автономного трекера Concox AT4

Частота GSM	850/900/1800/1900 МГц
Чипсет	Высокочувствительный GPS-чип
Кнопка	1 (питание)
GSM/GPS антенна	Встроенная четырехдиапазонная GSM антенна; керамическая антенна GPS; антенна WiFi
Светодиодный индикатор	Статус сотовой сети  Заряд аккумулятора
Интервал передачи данных	от 10 секунд до 2 суток
Рабочая температура	-20 ~ +70° C
Аккумулятор	Li-Pol 10 000 мАч / 3,7 В
Напряжение / ток зарядки	3,7 В / 60 мА
Зарядное устройство	5 В- / 2 А
Время зарядки	8 ч
Степень защиты корпуса	IPX5
Вес устройства	285 г
Размер устройства	108 * 61 * 30 мм

Время работы Concox AT4 от АКБ

Важно: ресурс литий-ионного аккумулятора может сокращаться из-за минусовых температур. Указанные ниже данные являются приблизительными и актуальны только при эксплуатации автономных трекеров Concox AT1 и AT4 при > 0°C!

Интервал отправки данных/время работы от АКБ

Стоянка/движение (трекинг 24/7):

• 3 мин при движении/ 1 час на стоянке 20 дней
• 1 мин при движении/1 час на стоянке 10 дней
• 30 сек/1 час на стоянке 5 дней
   

Энергосбережение (без учёта движения/стоянок):

• 3 часа — 98 дней
• 12 часов — 140 дней
• 24 часа — 252 дня

Резюме

Обе модели обладают отличным функционалом и превосходными эксплуатационными характеристиками. Однако ряд особенностей очень точно определяет области применения для каждой из моделей.

AT1 – обладает небольшими размерами и тревожной кнопкой. Идеален в качестве персонального трекера или для отслеживания транспорта/грузов в условиях перевозок на небольшие расстояния.

АТ4 – имеет огромный ресурс АКБ для продолжительной автономной работы. Оснащён акселерометром. Подходит для решения задач по мониторингу объектах в дальних рейсах, возможно, сопряжённых с дополнительными рисками.

Индийская региональная навигационная спутниковая система IRNSS (с 2016 также именуется NavIC) представляет собой самостоятельную сеть, предназначенную для предоставления пространственных данных о местоположении внутри территории Индийского субконтинента.

Разработкой проекта занималась ISRO (Индийская организация космических исследований) – он был одобрен правительством Индии еще в 2006 году. Планировалось, что система будет полностью готова к использованию к 2016 году.

IRNSS охватывает всю территорию Индии и дополнительную зону, достигающую 1500 км от границ страны. Эта основная зона обслуживания дополняется расширенной областью, которая простирается между основной зоной и регионом, ограниченным квадратом от 30 градусов южной широты до 50 градусов северной широты и от 30 до 130 градусов восточной долготы.

Основная цель создания индийской региональной навигационной системы заключалась в снижении зависимости от зарубежных систем навигации и предоставлении Индии возможности доступа к точным навигационным и временным данным круглосуточно и ежедневно.

IRNSS имеет схожую структуру с ГЛОНАСС и GPS, но отличается от них своим «региональным» характером.

Текущее состояние спутниковой сети IRNSS (NavIC)

3 из 7 спутников находятся на геостационарной орбите над Индийским океаном, остальные 4 – на геосинхронной наклонной орбите 29 градусов относительно экваториальной плоскости. Такой тип расположения позволяет всем космическим аппаратам иметь непрерывную радиовидимость с государственных контрольных станций.

Орбитальная группировка IRNSS/NavIC

В апреле 2016 года, после успешного завершения программы, премьер-министр Индии Нарендра Моди принял решение о переименовании системы в NavIC (Navigation with Indian Constellation – навигация через индийское созвездие).

История создания NavIC уходит корнями в события 1999 года, когда во время конфликта в Каргиле индийская армия столкнулась с необходимостью получения точных данных о местоположении пакистанских войск. Поскольку США отказались предоставить эту информацию, Индия осознала необходимость разработки собственной ССН.

Первое публичное объявление о проекте было сделано в 2007 году, и первоначально планировалось, что система заработает к 2012 году. Однако из-за ряда технических и организационных сложностей первый из семи спутников был выведен на орбиту лишь в 2013 году.

Технические характеристики спутников IRNSS/NavIC

Проектированием и разработкой космических аппаратов для группировки IRNSS занималась ISRO (упоминали их выше). Габариты космического аппарата составляют 1,58х1,5х1,5 метра, а его сухая масса колеблется от 598 до 614 кг. После полной заправки каждый спутник весит примерно 1425 кг.

Энергоснабжение

Спутники оснащены двумя развертываемыми панелями с ультратонкими тройными солнечными элементами, общая мощность которых достигает 1660 Вт. Накопление энергии происходит посредством одной батареи мощностью 90 ампер-часов, а система бортового радиоэлектронного оборудования отвечает за распределение энергии и зарядку аккумулятора.

Навигация и движение

Платформа для спутника представляет собой три оси, стабилизированные системой нулевого импульса, состоящей из двигателей-маховиков, магнитных моторов коррекции и подруливающих устройств управления ориентацией. Всего на борту установлено двенадцать подруливающих устройств. Для получения навигационных данных используются солнечные и звёздные трекеры, а также инерциальные измерения. Это позволяет спутникам обеспечивать высокую точность наведения.

Двигатель

Двигательная установка для больших корректировок орбиты и апогейных манёвров включает жидкостный реактивный двигатель, который используется в апогее орбиты. Он обеспечивает тягу 440 Ньютонов и работает на смеси оксидов азота и несимметричного диметилгидразина. Соотношение смеси составляет 1,65, а соотношение сопел – 160. Форсунка двигателя выполнена из титана, а камера тяги – из ниобиевого сплава, который охлаждается радиоактивным способом. Двигатель сертифицирован для продолжительной работы до 3000 секунд. Топливо хранится в сферических резервуарах, находящихся под давлением гелия.

3 сегмента IRNSS

Система IRNSS состоит из трех основных компонентов: космического, наземного и пользовательского.

Космический сегмент включает семь спутников, три из которых находятся на геостационарной орбите, а остальные четыре – на геосинхронной орбите.

Наземный сегмент занимается управлением и эксплуатацией космических аппаратов. В его состав входят Главный центр управления, станции восходящей связи и телеметрии, линии связи и сетевые центры синхронизации. Планируется строительство около двадцати таких станций, большинство из которых будут размещены в аэропортах вместе с наземными элементами спутниковой системы дифференциальных поправок GAGAN.

Пользовательский сегмент представлен двумя главными станциями управления, расположенными совместно с GAGAN INMCC.

Срок службы спутников рассчитан минимум на семь лет.

Значение IRNSS для для гражданского и военного сектора

IRNSS предлагает широкий спектр приложений и услуг, включая наземную, воздушную и морскую навигацию, точное время, помощь в борьбе с бедствиями, управление автопарками и отслеживание транспортных средств, интеграцию с мобильными телефонами, картографирование и сбор геодезических данных, поддержку туристов и путешественников, визуальную и голосовую навигацию для водителей.

Система предоставляет два типа услуг: стандартную услугу позиционирования, доступную всем пользователям, и ограниченные услуги для авторизованных пользователей, таких как военные.

Погрешность позиционирования IRNSS не превышает двадцати метров в основной зоне обслуживания.

Дальнейшие планы развития системы NavIC

• продолжить предоставлять стабильный сервис гражданским и военным заказчикам;
• разработать собственные атомные часы;
• обеспечить сигнал L1 для стандартной услуги позиционирования;
• согласовать временные характеристики IRNSS/NavIC с индийским стандартным временем (IST);
• осуществлять непрерывный мониторинг, оценка и анализ.

Как видим, проект продолжает успешно развиваться, а все поставленные задачи выполняются. Например, 17 марта 2020 года, что ISRO разработала навигационную систему обмена сообщениями и приемник. Она предназначена для передачи аварийных предупреждений в случае стихийных бедствий, таких как цунами, циклоны или высокие волны.

Окончательная блокировка сервиса на территории РФ. Рассмотрим причины, последствия и достойную замену этому ПО.

Всего одна выпитая бутылка пива (0,5 л) снижает реакцию водителя примерно в 25 (!) раз.*

*относительно здорового человека в хорошем самочувствии

Профессиональные водители это прекрасно знают, но практика печальна – даже при перевозке опасных грузов или пассажиров шофёры могут позволять себе употребление алкоголя. И предрейсовый осмотр тут не помогает – можно приложиться и в дороге. Никто не заметит.

Последствия всего этого могут быть фатальны. Естественно, для их предотвращения (и выявления безответственных сотрудников) разработали эффективную меру противодействия. Название ей – алкозамок. В этой статье мы расскажем о том, как он работает и каковы шансы его обмануть у любителей пенного за рулём.

Назначение и механизм работы алкозамка

Алкозамок – это система, которая блокирует систему зажигания ТС или передаёт сигнал диспетчеру, если определяет, что в организме водителя превышена норма содержания алкоголя. Состоит из выведенного на приборную панель автомобиля алкотестера и специальной сети, соединённой с электрикой автомобиля.

Принцип работы: перед запуском двигателя нужно дыхнуть в трубку алкотестера. При показателе «норма» двигатель и системы ТС запустятся в обычном режиме. Если же «норма» превышена, мотор завести не получится, а информация о нарушении будет передана работодателю.

Некоторые модели предусматривают 2 попытки на прохождение теста. Это делается, чтобы трезвый водитель мог продолжить движение, если в работе устройства возникнет сбой – они бывают, но достаточно редко. После первой попытки алкозамок предложит дыхнуть в тестер ещё раз. Если устройство зафиксирует превышенную норму промилле и во второй раз, то никуда поехать не получится.

Дополнительная функция – периодические проверки во время движения автомобиля. Чтобы водитель не пил после запуска мотора, устройство время от времени требует снова дыхнуть в трубку. Если >0,3 промилле – руководство сотрудника получает соответствующее уведомление, а водитель требование незамедлительно остановить ТС в безопасном месте.

Реально ли обойти тест алкозамка?

Единственный способ – попросить дыхнуть кого-то другого. Но эта проблема решается очень просто: вместе с автомобильным алкозамком в кабине ставится либо обычная камера, либо интеллектуальная система контроля за поведением водителя. Бюджетный вариант сойдёт для небольших автопарков – достаточно время от времени сверять видео с временем передачи данных с алкозамка. При установке продвинутой системы наблюдения всё ещё проще – она уведомит, что в кабине посторонний.

Важно: в некоторых источниках утверждается, что современные автомобильные алкозамки можно обмануть путём имитации выдоха, то есть подачи чистого воздуха, например, через насос для мячей. На самом деле нельзя, так как сенсоры многих моделей умеют определять состав газовой смеси. Ещё говорят, что устройство выдаёт ложную тревогу из-за запаха духов, полоскателя для рта или некоторых лекарств. Производители заверяют, что это исключено при условии исправности тестера алкозамка.

Иных вариантов обмануть алкозамок нет. О любых попытках отключить или вывести его из строя придёт соответствующее уведомление. Дополнительным препятствием для несанкционированного отключения является сложная схема подключения и сама конструкция системы.

Обязывают ли законы РФ ставить алкозамки?

На самом деле установка автомобильных алкозамков в нашей стране пока что дело добровольное. Закон пока прямо не обязывает. Однако несмотря на это многие предприятия ставят их на свои автомобили в добровольном порядке. В первую очередь это компании, которые занимаются транспортировкой опасных грузов. Но если прямого предписание на установка алкозамков нет, то это не значит, что правительство вообще никак не заинтересовано в их применении.

1 апреля 2023 года вступил в силу ГОСТ Р 70637–2023 «Автотранспортные средства. Система контроля состояния водителя (алкозамок). Общие технические требования». Документ устанавливает общие технические требования к составу, функциональности, безопасности, алгоритмам работы системы алкозамка, а также требования к ее отдельным элементам. 

Вероятно это говорит о том, что законодатель готовит нормативную базу для более чёткого регламентирования применения алкозамков в России. Очень высока вероятность того, что в ближайшие 5 лет эта система станет обязательной для установки на автомобили, которые используются для транспортировки опасных/специальных грузов и не только.

Заключение и немного о цене на алкозамки

Автомобильные алкозамки продаются в нашей стране, ассортимент довольно большой, как и разброс цен. Он варьируется примерно от 35000 до 150000+ рублей, всё зависит от функционала модели, наличия в РФ, дальности и продавца. Какой именно подойдёт навскидку не скажешь, очень много тонкостей. Но поставщик или интегратор оборудования обычно бесплатно помогает подобрать оптимальный вариант с учётом потребностей и особенностей вашего бизнеса.

Вложение это пока не обязательное и далеко не дешёвое, поэтому собственники бизнеса задумываются о его целесообразности. Конечное решение за Вами, но с уверенностью можно сказать лишь одно: автомобильный алкозамок – это чрезвычайно надёжная мера борьбы с желающими выпить у руля.

Преимущества компаний, интегрировавших алкозамки в свои автопарки:

• Превентивный характер: наличие и функционирование алкозамка является серьёзнейшим дисциплинирующим фактором для сотрудников.
• Безопасность груза, пассажиров и транспорта: нивелирование рисков, связанных с употреблением алкоголя водителями при выполнении должностных обязанностей.
• Условная окупаемость: даже самый дорогой алкотестер обойдётся дешевле, чем компенсация ущерба в ДТП.

Это удивительно, но в 2024 году до сих пор существуют фирмы с крупными автопарками, в которых не внедрены системы спутникового мониторинга транспорта. Что это такое и зачем они нужны? Всё просто – в конечном итоге вы станете экономить больше денег. Особенно на горючем. О том, как именно, расскажем в нашей статье.

Что такое система ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспорта. Как она работает?

ГЛОНАСС и GPS – это глобальные сети, в которых элементы взаимодействуют друг с другом через наземное и космическое оборудование: искусственные спутники, диспетчерские приборы, клиентские устройства (трекеры, маячки, навигаторы).

Они связаны с 24 спутниками, которые могут точно определить координаты автомобиля: на навигационное устройство поступает информация о местонахождении спутника и время. Приемник сравнивает часы и минуты отправки сообщения и получения, определяя расстояние до спутника. На основании таких автоматических расчетов устанавливается локация машины.

Эти данные поступают диспетчеру в систему мониторинга транспорта. На их основе разрабатываются оптимальные маршруты и график рабочего времени водителя, благодаря чему оптимизируются расходы предприятия на ГСМ, обслуживание автопарка, заработную плату. Рассмотрим её функции подробнее.

Зачем компании с автопарком спутниковый мониторинг

Системы по мониторингу автопарка служат для выполнения следующих задач:

Отслеживание местонахождения ТС и грузов.

Нужно для помощи в навигации и для контроля соблюдения водителями маршрутов, вызова экстренных служб при аварийных и криминогенных ситуациях.

Сбор информации о ТС и водителе.

Позволяет контролировать состояние транспорта и следить за его надлежащей эксплуатацией. Также передаёт данные о ненадлежащем поведении водителей при перевозках (телефон за рулём, нарушение ПДД и т.д.).

Контроль условий перевозки.

Сенсоры собирают и передают диспетчеру данные, например, о температуре и влажности в кузове, уровне наполнения ёмкостей с жидкостями и многих других параметрах. Важно при перевозке особых, в том числе опасных грузов.

Контроль расхода топлива.

Датчики уровня топлива фиксируют любые изменения объёма горючего в топливном баке, в том числе расход за определённый промежуток времени на указанном участке пути. Фиксирует наполнение бака при заправках и снижение уровня жидкости при сливе топлива из него.

Последний пункт наиболее важен, ведь расходы на топливо составляют одну из самых крупных частей расходов в любом автопарке. Системы спутникового мониторинга транспорта позволяют ощутимо снизить расходы в этом сегменте. Далее говорим о том, как именно.

Учёт топлива при спутниковом мониторинге

Компании, которые интегрируют в свой бизнес системы спутникового мониторинга транспорта, могут очень хорошо сэкономить на закупках бензина. Такая возможность обеспечивается функционалом датчиков уровня топлива или сокращённо ДУТ – самых распространённых устройств обеспечения современных комплексов по контролю за ТС. Они доступны как крупным концернам, так и маленьким автопаркам, обеспечивая им всем следующие преимущества:

• Пресечение краж горючего. Никто не будет сливать ГСМ, зная о наличии датчика уровня топлива. Последний моментально передаёт диспетчеру сигнал при резкой смене объёма горючего или попытке деактивировать/снять ДУТ.
• Контроль за эффективностью расхода топлива автомобилями. Его повышение при прохождении одного и того же маршрута позволит выявить неисправности транспортного средства и отправить его в ремонт, избежав ещё более серьёзных поломок.
• Предотвращение «левых» рейсов. Завышенный расход бензина или дизеля на исправном автомобиле сразу покажет на любителя заработать путём использования корпоративного имущества.
• Борьба с обналичиванием топливных карт и поддельными чеками. Достаточно просто сравнить траты на топливо «по документам» и фактический расход. Если водитель проводил махинации с оплатой топлива корпоративными деньгами, то они сразу вскроются.

Себестоимость внедрения и обслуживания комплексов спутникового мониторинга

Назвать конкретную цифру не представляется возможным, так как функционал и оснащение подбираются индивидуально под нужды заказчика. Само собой, они будут разными у небольшой грузовой компании и логистического гиганта.

Значение также имеет и сфера, в которой занята компания. Например, обычная служба грузовой доставки и компания по перевозке опасных грузов имеют разные потребности. Первой достаточно пресекать использование транспорта водителями для сторонних «подработок» и кражу топлива. А вот вторым уже нужно, чтобы ТС следовало строго по заданному маршруту, условия перевозки груза строго соответствовали нормам, а водитель не отвлекался от дороги. Сами понимаете, комплектация разная.

Однако если говорить про целесообразность и окупаемость системы спутникового мониторинга, то направление деятельности значения не имеет – лишь бы был автопарк. И независимо от его размера компания:

• Сократит расходы на топливо;
• Сможет эффективнее строить логистику;
• Выявит хищения недобросовестным персоналом;
• Оптимизирует расходы на обслуживание ТС;
• Улучшит качество и безопасность перевозок.